Escape con válvulas para Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Configuración
Escape Ferrari FF V12 6.3 con válvulas (2011-2012)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Tubos delanteros sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Ferrari FF en detalle.
Cuatro plazas, una silueta de shooting brake, tracción a las cuatro ruedas y un V12 atmosférico de 6,3 litros en posición central delantera: el FF sacudió las costumbres de Maranello sin renunciar al gran motor. Sus 660 CV y 683 Nm llegan sin sobrealimentación, con una respuesta inmediata. Esta ficha cubre los años modelo 2011 y 2012; el GTC4Lusso que le sucede tiene su propia línea, y tu VIN nos sirve para confirmarlo todo antes de la fabricación.
Grave y metálico al ralentí, el doce cilindros sube después hacia un grito cada vez más agudo, casi mecánico. En el FF, la línea de serie entrega una versión domesticada, con los agudos recortados. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog le devuelve un verdadero crescendo y unas reducciones presentes; con las válvulas cerradas, el coche vuelve a ser la gran rutera que lleva a cuatro personas lejos sin cansarlas.
Bajo este largo chasis de motor delantero, el montaje no exige ni soldadura ni cortes: abrazaderas, juntas y unas dos horas en elevador. Las válvulas siguen el control de serie si el FF lo tiene; si no, un mando a distancia Rog, cuya caja se esconde en el maletero.
La parte delantera del FF son los tubos situados justo después de los colectores, con el catalizador; la ficha los vende en la opción «Colector». En un V12 sin turbo, espera una ganancia modesta, del 3 al 8 % una vez hecha la reprogramación, y quédate con la versión de 200 celdas si quieres conservar el sistema anticontaminación. En acero inoxidable 304 o en titanio, aproximadamente un 40 % más ligero y disponible en cepillado, dorado o violeta, la línea se elige según el uso: el acero inoxidable para los inviernos y los trayectos largos, el titanio para la ligereza.
Características del escape para Ferrari FF 6.3 V12.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo | Ferrari FF, V12 6.3 |
| Motor | V12 atmosférico 6,3 litros con inyección directa, 660 CV y 683 Nm |
| Años | 2011-2012 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Tubos delanteros con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Ferrari FF 6.3 V12.
Tengo un GTC4Lusso: ¿puedo montar la línea prevista para el FF?
No: está diseñada para el FF de 6,3 litros, años modelo 2011 y 2012. Sus dos herederos, el GTC4Lusso V12 y el GTC4Lusso T con motor V8, tienen cada uno una ficha propia. Si tu FF se sale de esos años, envíanos tu VIN y lo comprobamos antes de la fabricación.
¿Qué interés tendría una reprogramación en el V12 del FF?
No con el cat-back solo, que deja intactos el V12 y su gestión. Con los tubos delanteros deportivos, se convierte en la verdadera palanca: los valores Stage 2 publicados para el FF son de 719 CV y 738 Nm.
Ferrari FF V12 6.3 con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
La configuración ayuda mucho: con las válvulas cerradas, el V12 recupera un sonido cercano al de serie, y la descontaminación se mantiene con la parte delantera de fábrica o la de 200 celdas. En cuanto a los tubos de 100 celdas, se aceptan o no según el vehículo y las normas de tu país, y un FF sin catalizador ya no sale del ámbito del circuito, al que esta versión está reservada.
En un viaje largo en el FF, ¿retumba la línea?
Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan un silenciador diseñado para el crucero: sin zumbidos a velocidad constante, un punto que cuenta en un coche hecho para devorar kilómetros con cuatro a bordo. Abres cuando la carretera se presta.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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