Escape con válvulas para Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Configuración
Escape Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo con válvulas (2020)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Ferrari Portofino en detalle.
Techo retráctil, V8 biturbo de 3,9 litros, 600 CV y 760 Nm: el Portofino es el Ferrari descapotable para el día a día, y a cielo abierto cada decibelio cuenta doble. Esta ficha se dirige al año modelo 2020, el único documentado por nuestra parte. El Portofino M no está ni incluido ni excluido de entrada: para él, como para un coche más antiguo, lo verificamos por VIN antes de la fabricación.
Los turbos ya se tragan parte de la voz del V8; la línea de serie se encarga del resto. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog le devuelve una presencia franca a altas vueltas, armónicos agudos y detonaciones con clase al levantar el pie, un espectáculo que se disfruta con la capota plegada. Con las válvulas cerradas, el Portofino vuelve a ser un GT discreto, cercano a su sonido de fábrica.
El montaje se hace sin soldadura ni cortes: abrazaderas de apriete, juntas, unas dos horas para un mecánico equipado. Las válvulas de serie, si el coche las tiene, siguen gobernadas por los modos de conducción; si no, las controla el mando a distancia Rog de dos botones.
La ficha también propone el downpipe, tubo con catalizador que sale del turbo, bajo la opción «Colector». Sin reprogramación, aporta sonido, no potencia; es la cartografía la que convierte el flujo liberado en caballos. Con 200 celdas, el Portofino conserva su descontaminación, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito. Con la capota bajada, las salidas se ven: el titanio, alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, se elige cepillado, dorado o violeta, mientras que el acero inoxidable conserva un aspecto más sobrio.
Características del escape para Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo | Ferrari Portofino, V8 3.9 biturbo |
| Motor | V8 3,9 litros biturbo, 600 CV y 760 Nm |
| Años | 2020 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
¿Puede mi Portofino M recibir esta línea?
Nuestra ficha solo documenta el Portofino de 3,9 litros del año modelo 2020 y no extiende la pieza al M. Eso no significa que lo excluyamos: envíanos tu VIN y lo comprobamos antes de lanzar la fabricación.
¿Qué papel juega la reprogramación en un Portofino?
Para el cat-back solo, ninguna: la centralita del Portofino queda tal como Ferrari la entregó. Con el downpipe, se vuelve imprescindible para convertir el flujo en potencia y reajustar la sonda lambda situada después del catalizador, que de lo contrario puede encender el testigo.
¿Qué ajustes adoptar para presentar el Portofino a la ITV?
Presentado con las válvulas cerradas, recupera un sonido cercano al de serie. Tanto el downpipe de 200 celdas como la parte delantera de serie conservan el sistema anticontaminación. Si optas por el downpipe de 100 celdas, se aceptará o no según el vehículo y las normas de tu país, y un Portofino sin catalizador está reservado al uso en circuito, lo que encaja mal con un coche de paseo.
Con la capota abierta en autopista, ¿se vuelve cansado el Portofino?
No con las válvulas cerradas: los gases atraviesan el silenciador, pensado para el crucero, y la línea no zumba a velocidad constante. Abres para una carretera de cornisa o un túnel, cuando lo decides.
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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