Escape Mazda RX-8 con válvulas (2003-2012)

El escape Mazda RX-8 en detalle.

Bajo el capó del RX-8 no hay pistones: el Renesis es un motor rotativo de dos rotores, que sube a 9.000 rpm con una suavidad de turbina. Anuncia 231 CV y 216 Nm, y su sonido, agudo y felino, es único. Mazda lo fabricó de 2003 a 2012, y su línea de serie contiene en gran medida esa voz inconfundible.

En un rotativo, el escape desempeña un papel acústico fundamental, hasta el punto de ser la modificación emblemática del modelo. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog valvulado libera el bufido felino del birrotor hasta la zona roja, con una subida continua que ningún motor de pistones reproduce; con las válvulas cerradas, tus salidas de madrugada siguen siendo discretas, y cada RX-8 se identifica por su VIN antes de fabricar la línea.

La línea se instala sin soldadura, con abrazaderas y juntas, en unas dos horas, y las válvulas siguen su control de serie si el coupé lo tiene; si no, el mando a distancia Rog, con el módulo en el maletero.

Más arriba en la línea, la opción «Colector» sustituye la pieza delantera que lleva el catalizador del Renesis. Este motor atmosférico es sensible a la calidad de su escape: la línea aporta primero respiración y transformación sonora, y una reprogramación asociada solo ofrecería una ganancia modesta. Un coupé rotativo que todavía se usa a diario conservará la versión de 200 celdas, la única que mantiene el sistema anticontaminación; la de 100 celdas dependerá del vehículo y de las normas de tu país, y la pieza sin catalizador solo tiene sentido para el uso en circuito. En cuanto al material, el acero inoxidable 304 aguanta los años y el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, añade una nota más metálica al bramido del birrotor.