Escape con válvulas para McLaren MP4-12C / 12C Spider V8 biturbo (2011-2014)
Configuración
Escape McLaren MP4-12C / 12C Spider V8 biturbo con válvulas (2011-2014)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape McLaren MP4-12C / 12C Spider en detalle.
Fundador del renacimiento de McLaren, el MP4-12C es hoy uno de los superdeportivos más asequibles del mercado de ocasión. Su V8 biturbo desarrolla 625 CV y 600 Nm según nuestra ficha, y su sonido de serie, muy criticado en su día, cambia por completo con una línea a la altura de su mecánica. Nuestra ficha cubre de 2011 a 2014; el 650S que lo sucede tiene su propia línea.
Agudo y cortante a alto régimen, este V8 estaba frenado por una línea de serie pensada para la discreción. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog le da por fin la banda sonora de sus prestaciones: rugido mecánico, respiración de los turbos, petardeos al levantar el pie; con las válvulas cerradas, el 12C vuelve a ser discreto.
El 12C también puede recibir el downpipe con catalizador que se ofrece bajo la opción «Colector», pieza situada después de los turbos. Reprogramado, alcanza según nuestra ficha 735 CV y 720 Nm en Stage 2; sin cartografía, el downpipe solo cambia la voz y un poco la masa, y su versión de 200 celdas sigue descontaminando.
Bajo el 12C, la línea se monta en unas dos horas con abrazaderas y juntas, sin soldadura, y la línea de serie puede quedarse guardada en el garaje. Se conservan las válvulas de fábrica con su control; si no, mando a distancia Rog. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, se elige cepillado, dorado o violeta, y cada línea se fabrica según tu VIN, verificado antes de la fabricación.
Características del escape para McLaren MP4-12C / 12C Spider V8.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículos | McLaren MP4-12C coupé y 12C Spider, V8 biturbo |
| Motor | V8 biturbo, 625 CV y 600 Nm |
| Años | 2011-2014 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para McLaren MP4-12C / 12C Spider V8.
¿Puede mi 12C Spider recibir esta línea?
Sí. El MP4-12C coupé y el 12C Spider reciben la misma línea Rog: mismo chasis, mismo V8 biturbo, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar la versión y el año modelo antes de la fabricación.
Un MP4-12C reprogramado con downpipe: ¿qué cifras?
Según nuestra ficha, 735 CV y 720 Nm en Stage 2, es decir, 120 Nm más que de serie. Sin downpipe, el cat-back se monta sin tocar la cartografía.
¿Qué MP4-12C hay que presentar a la ITV?
Un 12C con las válvulas cerradas, en su discreción de serie, equipado con la parte delantera de fábrica o el downpipe de 200 celdas, que mantiene el catalizador activo. La versión de 100 celdas depende del vehículo y de las normas de tu país, que la aceptan o no; sin catalizador, el 12C está reservado al uso en circuito.
¿Por qué se criticaba el sonido del 12C?
Porque su línea de serie priorizaba la discreción, hasta el punto de frenar un V8 agudo y cortante. El motor no tiene la culpa: liberado por la línea Rog, encuentra por fin una voz a la altura de sus prestaciones.
McLaren MP4-12C / 12C Spider V8: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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