Escape con válvulas para Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo (2018-2023)
Configuración
Escape Mercedes-Benz CLS350 C257 con válvulas (2018-2023)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-Benz CLS350 C257 en detalle.
Bajo el capó del CLS350 C257, el M264: un cuatro cilindros de 2,0 litros turbo, 299 CV y 400 Nm, que apuesta por la eficiencia más que por la expresión. Las recuperaciones siguen siendo francas pese al tamaño de gran berlina, y la ficha cubre los años modelo 2018 a 2023. El CLS450 de seis cilindros y el CLS53 AMG tienen su propia ficha.
Un cuatro cilindros turbo moderno tiene más carácter del que se sospecha: una nota sorda a bajas vueltas, un grano más vivo al acelerar. La línea de serie lo borra todo y solo deja un soplido neutro, en desacuerdo con el diseño del coche. Con las válvulas abiertas, el cat-back Rog le da un tono más grave y más consistente, nunca invasivo; con las válvulas cerradas, vuelve el silencio elegante para las citas profesionales.
La línea se fabrica para tu VIN y luego se atornilla en unas dos horas, abrazaderas y juntas, sin cortes. Control de serie de las válvulas conservado si el CLS lo tiene; si no, mando a distancia Rog.
La opción «Colector» sustituye el downpipe del M264, idéntico al del E300 W213 según los fabricantes especializados. La versión de 200 celdas, que conserva el sistema anticontaminación, es la que recomendamos en una berlina de este tipo. Un downpipe de 100 celdas sería aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y el que va sin catalizador sigue reservado al uso en circuito, un uso poco frecuente para un CLS350. No se publica ningún valor Stage 2, y sin reprogramación el efecto sigue siendo acústico. El titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, se suma al acero inoxidable 304 como opción de material.
Características del escape para Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Mercedes-Benz CLS350 C257, coupé de cuatro puertas |
| Motor | M264, cuatro cilindros 2,0 litros turbo, 299 CV y 400 Nm |
| Años | 2018-2023 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo.
¿Puedo montar la línea del CLS350 C257 en un CLS450 de seis cilindros?
No, el CLS450 tiene su propia ficha, igual que el CLS53 AMG. Esta página corresponde exclusivamente al cuatro cilindros del CLS350 C257, años modelo 2018 a 2023. El VIN nos permite confirmar su versión antes de la fabricación.
¿Qué interés tendría una reprogramación en un CLS350 C257 equipado con el downpipe?
Para la línea trasera, no: el M264 conserva su centralita y sus 299 CV. Con el downpipe, es la reprogramación la que convierte el flujo en potencia; la ficha no publica Stage 2 para este motor.
ITV: ¿requiere alguna preparación el CLS350 equipado?
Basta con cerrar las válvulas y mantener el cat-back solo o un downpipe de 200 celdas: sonido de serie, gases tratados. Más abierto, el de 100 celdas será aceptado o no según el coche y las normas de tu país. Reservada al uso en circuito, la versión sin catalizador queda fuera de este marco.
¿Qué material aconsejáis para un CLS350 C257?
El acero inoxidable 304 para un coche que rueda todo el año, con sonido redondo; el titanio si buscas aproximadamente un 40 % menos de masa y una nota más clara en la zona alta, con un tono a elegir.
Mercedes-Benz CLS350 C257 2.0 turbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
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Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
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Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
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Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
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- Satisfacción
- 4,9
El diario
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