Escape con válvulas para Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo (2021-2024)
Configuración
Escape Mercedes-Benz G550 W463A con válvulas (2021-2024)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-Benz G550 W463A en detalle.
El G550 W463A, generación renovada del Clase G, recibe un V8 4,0 litros con sus dos turbos alojados en el interior de la V: 422 CV y 610 Nm, un par abundante desde bajas vueltas para mover este todoterreno con soltura. Con la tracción integral y los tres bloqueos de diferencial que hacen la fama del G, se siente tan cómodo en autopista como en el campo, en los años modelo 2021 a 2024 a los que se dirige esta ficha.
Grave y redondo, con el rugido irregular al ralentí propio de los V8, este motor queda reducido por la línea de serie a un ruido de fondo que no tiene nada que ver con la envergadura del vehículo. El cat-back Rog, con las válvulas abiertas, lo hace rugir al arrancar y ganar fuerza al acelerar; con las válvulas cerradas, el G550 vuelve a ser discreto, tanto en ciudad como por caminos rurales.
Este vehículo también se designa con el nombre W464, que asociamos al W463A de nuestro catálogo; para la parte delantera solo se nombra el G550, no el G500, de ahí una verificación por el VIN. El escape valvulado se monta en unas dos horas, con abrazaderas y juntas, sin soldadura; se conserva el control de serie de las válvulas, o mando a distancia Rog.
Para este V8 de turbos centrales, la pieza que se vende en la opción «Colector» es el downpipe con catalizador. La versión de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación, suficiente para un uso en carretera. El de 100 celdas se aceptará o no según el vehículo y las normas de tu país; reservada al uso en circuito, la variante sin catalizador no tiene cabida en un todoterreno de este tipo. No se publica ningún valor Stage 2 para el G550; solo una reprogramación convertiría la pieza en caballos. El acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno; el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, añade un tono a elegir.
Características del escape para Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Mercedes-Benz G550 W463A (también designado W464) |
| Motor | V8 4,0 litros biturbo (turbos en la V), 422 CV y 610 Nm |
| Años | 2021-2024 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo.
Mi Clase G es un G500 W463A europeo: ¿está pensada para él la línea del G550?
Nuestra ficha anuncia la línea tanto para el G500 como para el G550, pero la parte delantera solo nombra el G550. Envíanos el VIN de tu G500: lo comprobamos antes de la fabricación, sobre todo si quieres el downpipe.
¿Hace falta una reprogramación en un G550 W463A equipado con el cat-back?
No, el cat-back no requiere ninguna intervención en la cartografía. Con el downpipe, una reprogramación se vuelve útil para sacarle potencia; la ficha no publica Stage 2 para este G550.
Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
Presentado con las válvulas cerradas, con el cat-back solo o el downpipe de 200 celdas, conserva su sistema anticontaminación y un volumen de serie. Equipado con un downpipe de 100 celdas, el G550 se aceptará o no según el vehículo y las normas de tu país. En cuanto a la variante sin catalizador, reservada al uso en circuito, no tiene sentido en un Clase G matriculado.
¿El G550 W463A sigue siendo discreto en ciudad con la línea?
Sí, con las válvulas cerradas: el V8 vuelve a ser un sonido de fondo, como el día de la entrega. El rugido solo vuelve cuando abres, en carretera o para un arranque.
Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
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