Escape con válvulas para Porsche 918 Spyder V8 4.6 híbrido (2013-2015)
Configuración
Escape Porsche 918 Spyder V8 4.6 híbrido con válvulas (2013-2015)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Colectores sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
¿Qué escape elegir para un Porsche 918 Spyder?
La línea Rog para Porsche 918 Spyder es un escape cat-back con válvulas en acero inoxidable 304 o titanio, diseñado para la arquitectura de salidas altas y fabricado según tu VIN, para un híbrido de 887 CV y 1280 Nm combinados en torno a un V8 atmosférico de 4,6 litros. Con las válvulas abiertas, libera los armónicos más altos del V8; cerradas, el 918 conserva sus buenas maneras.
El sonido, las opciones y el montaje en detalle: nuestra guía del Porsche 918 Spyder.
Miembro de la trinidad de hiperdeportivos de su generación, el 918 Spyder combina un V8 atmosférico de 4,6 litros derivado del RS Spyder de competición con un sistema híbrido: 887 CV y 1.280 Nm. Su V8 aúlla a más de 9.000 vueltas a través de salidas de escape elevadas por encima del motor, una arquitectura única. Nuestra ficha cubre los años modelo 2013 a 2015, y cada unidad se verifica por VIN antes de la fabricación.
En un coche de esta categoría, cada intervención debe honrar el original: materiales, ajuste, respeto de la arquitectura de salidas altas. El cat-back Rog está concebido para aligerar y liberar los armónicos más altos del V8, con las válvulas abiertas; con las válvulas cerradas, el 918 conserva su civismo. Es un trabajo de orfebre, y le invitamos a escribirnos para hablarlo antes de cualquier configuración.
La ficha también propone la parte delantera con catalizador, bajo la opción «Colector». En este V8 atmosférico, su interés en potencia sigue siendo modesto, de un 3 a 8 %, y supone una reprogramación; la ficha publica 957 CV y 1.370 Nm en Stage 2, y su versión de 200 celdas mantiene intacta la descontaminación del hiperdeportivo.
Ninguna soldadura toca el 918: la línea se fija con abrazaderas y juntas, en unas dos horas para un taller acostumbrado a coches excepcionales. Se mantiene el control de serie de las válvulas si el hypercar lo tiene, y el mando a distancia Rog en su defecto. El titanio, aproximadamente un 40 % más ligero que el acero inoxidable 304 con el mismo diseño, prolonga la obsesión por el peso de este coche y se ofrece en cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para Porsche 918 Spyder.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo | Porsche 918 Spyder, V8 4.6 híbrido |
| Motor | V8 4,6 litros atmosférico y propulsión híbrida, 887 CV y 1.280 Nm combinados |
| Potencia en kW | 652 kW |
| Años | 2013-2015 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Parte delantera con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Porsche 918 Spyder.
¿Por qué escribirnos antes de configurar la línea de un 918 Spyder?
Porque un 918 no se trata como cualquier otro coche: la arquitectura de salidas altas y la rareza de cada unidad obligan a hablarlo antes. También verificamos tu VIN antes de lanzar la menor fabricación.
¿Gana algo el 918 con una reprogramación junto con la parte delantera deportiva?
En Stage 2, nuestra ficha anuncia 957 CV y 1.370 Nm, es decir, 70 CV y 90 Nm más que el hiperdeportivo de serie. En este V8 atmosférico, la aportación de la parte delantera sigue siendo modesta; el cat-back solo prescinde de cualquier cartografía.
¿Cómo se presenta un 918 Spyder equipado ante un inspector de la ITV?
Válvulas cerradas para una voz cercana a la de serie, y parte delantera de serie o de 200 celdas para un catalizador activo. Una versión de 100 celdas se aceptará o no según el vehículo y las normas de tu país; el 918 sin catalizador, por su parte, está reservado al uso en circuito.
¿Se conservan las salidas altas del 918?
Sí: la línea Rog está pensada con total respeto a la arquitectura de salidas altas. Es ese diseño el que da su voz al 918, y no lo modificamos.
Porsche 918 Spyder: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
Guía experta Rog
Porsche 918 Spyder: el escape de un hiperdeportivo, la guía completa
El 918 Spyder no necesita presentación: miembro de la santísima trinidad de los hiperdeportivos, V8 de carreras que aúlla a 9.150 vueltas por sus salidas altas únicas en el mundo. Cada ejemplar es una pieza de historia, y cada intervención...
En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
-
Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
-
Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
-
Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
-
Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
-
Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
Actualidad y consejos
Del pedido al montaje de tu escape Rog
Tu escape Rog se fabrica para tu coche, según su VIN. Esto es lo que pasa entre tu pedido y...
Leer el artículoCómo configurar tu escape Rog
Un escape Rog se configura en cinco decisiones, siempre en el mismo orden: el sonido, el material, la parte delantera,...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Audi RS3 8Y
¿Qué escape con válvulas elegir para un Audi RS3 8Y? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
¿Qué escape con válvulas elegir para un Mercedes-AMG A45 o A45 S W177? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas, ITV)...
Leer el artículoEl mejor escape con válvulas para el BMW M2 G87
¿Qué escape con válvulas elegir para un BMW M2 G87? Las opciones comparadas (sonido, material, válvulas) y la línea Rog...
Leer el artículoEscape deportivo: qué cambia en 2026 y 2027 (Euro 7, ITV, radares de ruido)
Euro 7, ruido de los coches nuevos, radares de ruido, ITV y modelos: lo que cambia de verdad en 2026...
Leer el artículoCambiar el escape: cuánto cuestan la ITV, la reforma y los trámites en 9 países
Cuánto cuestan la inspección periódica y la inspección de una modificación después de cambiar el escape, en 9 países europeos:...
Leer el artículoEscape con válvulas e ITV en España: reforma 2.6 y normativa.
El sonido que eliges y un coche discreto cuando hace falta: lo que ganas con un escape con válvulas Rog,...
Leer el artículoNingún artículo coincide con esta búsqueda.
Todos los artículos