Mercedes-AMG S63 C217 Coupé: V8-grand tourer, pakoputkisto-opas

5,5-litrainen biturbo-V8: S63 Coupé C217:n rauhallinen voima

S63 Coupé C217:ää liikuttaa AMG:n 5,5-litrainen suoraruiskutteinen biturbo-V8. Se kehittää 585 hv ja 900 Nm, ja valtava, hyvin aikaisin tuleva vääntö kiidättää tätä suurta coupéta vaikuttavan vaivattomasti. Työntö on massiivinen ja katkeamaton, ja moottori viihtyy yhtä hyvin rauhallisessa ajelussa kuin reippaassa ajossa, uskollisena AMG:n suurten GT-autojen luonteelle.

Näin tehokkaassa V8:ssa pakoputkisto muovaa suoraan auton koettua luonnetta. S63 Coupén raskas ja voimakkaasti suodattava alkuperäinen pakoputkisto tukahduttaa V8:aa enemmän kuin tuo sitä esiin. Läpällinen ROG-pakoputkisto korvaa sen tuntuvasti kevyemmällä kokonaisuudella koskematta moottoriin tai ohjainlaitteeseen ja antaa sinun valita suuren coupén pidättyväisyyden ja biturbo-V8:n täyden äänen välillä.

Mistä Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä ROG korvaa.

Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autosi luvut

Pakoputkisto muuttaa heti äänen, moottorin hengityksen ja takapään massan. Tehoa varten tarvitaan lisäksi uudelleenohjelmointi.

Valmistajan vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Pakoputkisto asennetaan ja toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Mutta vasta uudelleenohjelmointi erikoiskorjaamossa vapauttaa Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autosi todella, ja sitä me suosittelemme.

Kahden turbonsa ansiosta 5,5-litraisessa V8:ssa on huomattavasti varaa, jonka Stage 2 -uudelleenohjelmointi voi hyödyntää, erityisesti väännössä. Voimansiirron ja moottorin kunnon on oltava kohdallaan, ja tulos riippuu ennen kaikkea virityksen huolellisuudesta. ROG-pakoputkisto löytää luontevasti paikkansa tällaisessa projektissa ja antaa V8:lle siihen kuuluvan äänen.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

3 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/3: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 3 390 € ja titaanista 4 140 €.

   Ruostumaton teräs 304

   3 390 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Kestävä, korroosiota kestävä, pyöreä ja täyteläinen ääni: suosituin vaihtoehto.

   Titaani

   4 140 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Samalla rakenteella se painaa noin 40 % vähemmän kuin ruostumaton teräs. Metallisempi sävy korkeilla kierroksilla ja omaleimainen ulkonäkö, harjatusta sinertävään.

   Molemmat materiaalit kestävät aikaa hyvin: ruostumaton teräs 304 kestää talven ja suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/3: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänitaso asteikolla 10, läpät auki: alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Edessä ei muutu mikään: pelkkä cat-back riittää jo muuttamaan auton.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 320 €

   8/10

   Tieajo ja Ranskan katsastus

   Arjen kompromissi: pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja hengitys paranee selvästi.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 320 €

   9/10

   Ranskan katsastuksen läpäisyä ei taata

   Askel pidemmälle: enemmän virtausta, aggressiivisempi ääni ja heikompi pakokaasujen jälkikäsittely.

   Katalysaattoriton

   +900 €

   10/10

   Vain ratakäyttöön

   Kaikki vapautettu: suurin virtaus ja hillitsemätön ääni, radalle.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + ROG cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   4. 7/10Pelkkä ROG cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Se voi syttyä urheilukatalysaattorin kanssa: jälkimmäinen anturi lukee erilaisen puhdistustason kuin alkuperäisellä. Kyse ei ole moottorin viasta, ja sen voi hoitaa uudelleenohjelmoinnilla tai diagnoosilaitteella. Katalysaattorittomana uudelleenohjelmointi on välttämätön. Jos näin käy, soita meille, niin neuvomme. Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/3: Läpät: ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autosi läppiä.

   ROG-kaukosäädin

   

   Yksinkertaisin ratkaisu: ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaukosäädin, auki tai kiinni yhdellä painalluksella valitusta ajotilasta riippumatta. Kysyttävää asennuksen aikana? Vastaamme sinulle.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Onko autossasi tehtaan läpät? Pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta: ajotilat ohjaavat läppien avautumista kuten ennenkin, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Pitkällä matkalla tärkeintä on, ettei tasaisella nopeudella kuulu huminaa. Läpät kiinni pakoputkisto pitää matkustamon rauhallisena; show on silti saatavilla yhdellä painalluksella. Lue lisää huminasta.

ROG-äänitunnus S63 Coupén V8:ssa

AMG:n biturbo-V8:lla on syvä ja täyteläinen ääni, tunnusomainen jylinä käynnistyksessä ja laaja, tumma kierrosten nousu. S63 Coupéssa alkuperäinen pakoputkisto pitää sitä talutushihnassa: V8 kuuluu, mutta kuin tukahdutettuna pehmustetun oven takana.

Läpät auki tai kiinni: sinä päätät. Läpät kiinni S63 Coupé säilyttää S-sarjan coupén vaimean hienostuneisuuden, joka sopii täydellisesti pitkille etapeille. Läpät auki V8 tulee kuorestaan: käheä käynnistys, massiivinen jylinä kiihdytyksessä ja äänellinen läsnäolo, joka vihdoin sovittaa coupén äänen sen tehoon.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autosi vaihtoehdot ja ilmoitat sen VIN-numeron, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   Varmistamme yhteensopivuuden autosi kanssa ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Valmistetaan tilauksesta Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen ja vakuutettu toimitus, seurantatiedot lähetyksen yhteydessä.

5. Asennus

   Kiristimet ja tiivisteet, ei hitsausta: keskimäärin kaksi tuntia valitsemassasi korjaamossa.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, toimituspäivästä alkaen

Maksu

Osamaksulla Klarnan kautta

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä valmistajan takuu? Euroopassa toisen merkin osan asentaminen ei yksinään riitä takuun raukeamiseen; valmistajan on osoitettava osan ja vian välinen yhteys. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  3 390 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • ROG-kaukosäädin

  Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  5 460 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Mutkaisille teille: enemmän ääntä ja vastetta, silti tiekäyttöön sopiva.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  5 040 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Nämä profiilit ovat lähtökohtia. Oikea valinta syntyy usein viidessä minuutissa puhelimessa.

Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Mercedes-AMG -pakoputkistot
• Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG S65 C217 Coupé 6.0 V12 biturbo
• Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8
• Stage 2: downpipen rooli
• Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 22 automerkkiä