Porsche Macan GTS, Turbo ja S: kolme biturbo-V6:ta, pakoputkisto-opas

Kolme biturbo-V6:ta Macaniin: 3,6, 3,0 ja 2,9 litraa

Macan Turbo 95B.1 aloittaa sarjan 3,6-litraisella biturbo-V6:lla, 400 hv ja 550 Nm. Macan GTS 95B.1 saa 3,0-litraisen biturbo-V6:n, joka on nostettu 360 hv:iin ja 500 Nm:iin, pikemmin virkeä kuin voimakas. Macan S 95B.3 ottaa käyttöön EA839:n, 2,9-litraisen V6:n, jonka kaksi turboa on sijoitettu V:n väliin: 380 hv ja 520 Nm. Kaikki kolme tarjoavat runsaasti vääntöä hyvin aikaisin.

Eri moottoreista huolimatta Macanin pohja pysyy samana vaiheesta toiseen, minkä ansiosta yksi ROG-pakoputkisto sopii kaikkiin kolmeen versioon. Biturbo-V6:ssa turbiinit suodattavat jo osan äänestä, ja alkuperäinen pakoputkisto hoitaa loput. Kevyempi ROG-pakoputkisto tuo V6:n käheän soinnin esiin läpät auki ja saa sen unohtumaan läpät kiinni, koskematta moottoriin tai ohjainlaitteeseen.

Mistä Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä ROG korvaa.

Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autosi luvut

Nykyaikaisessa autossa pakoputkisto muuttaa ensin äänen, hengityksen ja takapään painon. Teho taas tulee uudelleenohjelmoinnista.

Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Pakoputkistomme sopivat täydellisesti sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autoosi suosittelemme kuitenkin uudelleenohjelmointia erikoiskorjaamossa: vasta sen avulla moottori saa koko potentiaalinsa käyttöön.

Kolme V6:ta eivät reagoi uudelleenohjelmointiin samalla tavalla. Stage 2 -virityksellä Macan GTS:lle ilmoitetaan 410 hv, Macan Turbolle 473 hv ja Macan S 95B.3:lle 558 hv, ja uudemmassa EA839:ssä on eniten varaa. Tulos riippuu kustakin autosta ja virittäjästä; ROG-pakoputkisto ei ota siitä itselleen mitään osaa.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

4 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/4: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Titaani nostaa pakoputkiston hintaa 500 € ruostumattomaan teräkseen verrattuna.

   Ruostumaton teräs 304

   Vertailukohta

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Huippuluokan pakoputkistojen standardi: kestävä, korroosiota kestävä, täyteläinen ja pyöreä ääni. Useimpien asiakkaidemme valinta.

   Titaani

   +500 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Noin 40 % kevyempi kuin ruostumaton teräs samalla rakenteella, ja ääni on metallisempi ja kirkkaampi korkeilla kierroksilla. Sen sävyt vaihtelevat harjatusta sinertäviin heijastuksiin.

   Kumpikin kestää aikaa: ruostumaton teräs 304 kestää talven suolaa ja kosteutta, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/4: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänenvoimakkuus on arvioitu asteikollamme 0:sta 10:een läpät auki; alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Alkuperäinen katalysaattori jää paikalleen. Lähtökohta, ja monille asiakkaillemme se riittää mainiosti.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 290 €

   8/10

   Tieajo ja Ranskan katsastus

   Pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja virtaus paranee selvästi. Valinta päivittäiseen ajoon.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 290 €

   9/10

   Ranskan katsastuksen läpäisyä ei taata

   Puolet vähemmän kennoja: virtaus lähestyy katalysaattoritonta, ja ääni saa lisää raivoa korkeilla kierroksilla.

   Katalysaattoriton

   +880 €

   10/10

   Vain ratakäyttöön

   Ei pakokaasujen jälkikäsittelyä: suurin virtaus, raaka ääni ja terävin kierrosten nousu.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + ROG cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   4. 7/10Pelkkä ROG cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattori voi sytyttää sen: katalysaattorin jälkeen sijaitseva anturi mittaa vähemmän puhdistusta kuin alkuperäisellä. Kyse ei ole viasta. Uudelleenohjelmointi säätää anturin, ja vikakoodin voi poistaa diagnoosilaitteella. Katalysaattorittomalla vikavalo syttyy lähes aina ilman uudelleenohjelmointia. Jos näin käy, soita meille, niin neuvomme. Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/4: Läpät: ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autosi läppiä.

   ROG-kaukosäädin

   

   Pieni ohjausyksikkö asennetaan tavaratilaan. Kaksi painiketta, auki ja kiinni: läpät tottelevat milloin tahansa ajotilasta riippumatta. Asennus on helppo, ja olemme tavoitettavissa asennuksen ajan.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Jos autossasi on tehtaan läpät, pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta. Ajotilat päättävät kuten tehtaalta tullessa, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Moottoritiellä läpät kiinni pakokaasut kulkevat matka-ajoon suunnitellun äänenvaimentimen läpi: tasaisella nopeudella ei kuulu huminaa. Avaat läpät silloin, kun itse haluat, et silloin kun moottoritie sen sanelee. Lue lisää huminasta.

4. 4

   Vaihe 4/4: Pääteputket: visuaalinen tunnusmerkki

   Sovita pääteputket Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autosi tyyliin, hillitysti tai näyttävästi. Onko mielessäsi tietty viimeistely? Lähetä meille kuva, niin katsotaan yhdessä.

   • Ruostumaton teräs
   • Musta
   • Hiilikuitu
   • Sinistetty titaani

   

ROG-äänitunnus Macanin biturbo-V6:issa

Macanin biturbo-V6:lla on matala ja hieman karhea ääni, paksumpi kuin kuutoselta odottaa, ja se kovenee selvästi kiihdytyksessä. Turbon 3,6-litrainen jylisee matalammalta, Macan S:n EA839 kuulostaa tiiviimmältä. Alkuperäinen pakoputkisto päästää läpi hiotun version, joka sopii perhe-SUV:hun mutta jää kauas näiden mallien urheilullisesta luonteesta.

ROG-pakoputkistolla, läpät auki, Macanisi saa kuuluvan käynnistyksen, käheän ja täyteläisen sävyn jokaisessa kiihdytyksessä sekä selvästi kuuluvat vaihteen pudotukset. Läpät kiinni siitä tulee jälleen hillitty kompakti SUV kaupunkiin, koulumatkoille ja pitkille ajoille.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset pakoputkiston ja ilmoitat VIN-numerosi, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   Tarkistamme yhteensopivuuden VIN-numerosi avulla ennen valmistuksen aloittamista.

3. Valmistus

   Pakoputkistosi valmistetaan tilauksesta juuri sinun autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen toimitus Eurooppaan, vakuutettu ovellesi asti ja seurattavissa lähetyksestä lähtien.

5. Asennus

   Ilman hitsausta tai leikkaamista: kiristimet ja tiivisteet, noin kaksi tuntia nostimella.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, toimituspäivästä alkaen

Maksu

Osamaksulla Klarnan kautta

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autosi valmistajan takuu? Euroopassa valmistaja ei voi evätä takuuta pelkästään sillä perusteella, että autoon on asennettu toisen merkin osa: sen on osoitettava, että vika johtuu juuri tästä osasta. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  2 490 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • ROG-kaukosäädin

  Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  4 280 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Enemmän ääntä, enemmän hengitystä, ja auto, jonka voi yhä viedä Ranskan katsastukseen.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  3 870 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Ja jos vielä epäröit, se on täysin normaalia: juuri siksi vastaamme puhelimeen.

Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo tai Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Porsche -pakoputkistot
• Porsche Macan 95B.1 2.0 turbo
• Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo
• Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo type 982
• Stage 2: downpipen rooli
• Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 22 automerkkiä