Porsche 911 Turbo S 991.1 ja 991.2: kuuluva katapultti, pakoputkisto-opas

911 Turbo S 991.1:n ja 991.2:n 3,8 biturbo-boksarikuutonen

Turbo S:n molemmat vaiheet perustuvat 3,8-litraiseen boksarikuutoseen, joka on sijoitettu taka-akselin taakse ja jota ahtaa kaksi muuttuvageometristä turboa. 991.1 vuosilta 2013-2016 kehittää 560 hv ja 750 Nm; 991.2 vuosilta 2017-2019 nousee 580 hv:iin. Vaste pysyy yllättävän terävänä ahdetuksi moottoriksi, eikä työntö hiivu ennen rajoitinta.

Vaiheesta toiseen moottori kehittyy mutta säilyttää rakenteensa ja paikkansa, joten Rog-pakoputkisto on yhteinen. Turbot vaimentavat jo ääntä, ja vakiopakoputkisto silottaa lopun, niin että auto vaikuttaa vaimealta täydellä kuormalla. Rog-pakoputkisto korvaa sen kevyemmällä kokonaisuudella, jota ohjaat itse, koskematta moottoriin tai ohjainlaitteeseen, ja palauttaa boksarikuutoselle sen käheän soinnin.

Mistä Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä Rog korvaa.

Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autosi luvut

Nykyaikaisessa autossa pakoputkisto muuttaa ensin äänen, hengityksen ja takapään painon. Teho taas tulee uudelleenohjelmoinnista.

Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Pakoputkistomme sopivat täydellisesti sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autoosi suosittelemme kuitenkin uudelleenohjelmointia erikoiskorjaamossa: vasta sen avulla moottori saa koko potentiaalinsa käyttöön.

Kahden muuttuvageometrisen turbonsa ansiosta Turbo S:n boksarikuutosella on huomattavaa reserviä: Stage 2 -virityksellä 991.1:n tehoksi ilmoitetaan 630 hv ja 991.2:n 672 hv, molemmissa 840 Nm. Tämän tason mekaniikassa erikoistuneen virittäjän valinta on ratkaiseva. Rog-pakoputkisto puolestaan keskittyy ääneen.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

4 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/4: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 2 890 € ja titaanista 3 890 €.

   Ruostumaton teräs 304

   2 890 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Huippuluokan pakoputkistojen standardi: kestävä, korroosiota kestävä, täyteläinen ja pyöreä ääni. Useimpien asiakkaidemme valinta.

   Titaani

   3 890 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Noin 40 % kevyempi kuin ruostumaton teräs samalla rakenteella, ja ääni on metallisempi ja kirkkaampi korkeilla kierroksilla. Sen sävyt vaihtelevat harjatusta sinertäviin heijastuksiin.

   Kumpikin kestää aikaa: ruostumaton teräs 304 kestää talven suolaa ja kosteutta, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/4: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänenvoimakkuus on arvioitu asteikollamme 0:sta 10:een läpät auki; alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Lisävaruste saatavilla Porsche 911 Turbo S type 991.2 -malliin; Porsche 911 Turbo S type 991.1 myydään vain cat-backina.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Alkuperäinen katalysaattori jää paikalleen. Lähtökohta, ja monille asiakkaillemme se riittää mainiosti.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   8/10

   Tieajo ja katsastus

   Pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja virtaus paranee selvästi. Valinta päivittäiseen ajoon.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   9/10

   Katsastus: riippuu paikallisista säännöistä

   Puolet vähemmän kennoja: virtaus lähestyy katalysaattoritonta, ja ääni saa lisää raivoa korkeilla kierroksilla.

   Katalysaattoriton

   10/10

   Ratakäyttöön

   Ei pakokaasujen jälkikäsittelyä: suurin virtaus, raaka ääni ja terävin kierrosten nousu.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + Rog cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back
   4. 7/10Pelkkä Rog cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattorin kanssa se voi syttyä joissakin moottoreissa: katalysaattorin jälkeinen anturi mittaa erilaista puhdistustehoa kuin alkuperäisellä katalysaattorilla. Kyse ei ole mekaanisesta viasta, mutta vikavaloa ei peitetä eikä sitä poisteta korjaamatta sen syytä: oikea ratkaisu on moottoriin sopiva katalysaattori ja virittäjän tekemä ohjelmisto, joka ottaa sen huomioon. Katalysaattoriton, vain radalle tarkoitettu versio sytyttää sen lähes aina. Jos näin käy, kirjoita meille, niin neuvomme sinua. Katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/4: Läpät: Rog-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autosi läppiä.

   Rog-kaukosäädin

   

   Pieni ohjausyksikkö asennetaan tavaratilaan. Kaksi painiketta, auki ja kiinni: läpät tottelevat milloin tahansa ajotilasta riippumatta. Asennus on helppo, ja olemme tavoitettavissa asennuksen ajan.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Jos autossasi on tehtaan läpät, pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta. Ajotilat päättävät kuten tehtaalta tullessa, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Moottoritiellä läpät kiinni pakokaasut kulkevat matka-ajoon suunnitellun äänenvaimentimen läpi: tasaisella nopeudella ei kuulu huminaa. Avaat läpät silloin, kun itse haluat, et silloin kun moottoritie sen sanelee. Lue lisää huminasta.

4. 4

   Vaihe 4/4: Pääteputket: visuaalinen tunnusmerkki

   Sovita pääteputket Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autosi tyyliin, hillitysti tai näyttävästi. Onko mielessäsi tietty viimeistely? Lähetä meille kuva, niin katsotaan yhdessä.

   • Kromi
   • Kiiltävä musta
   • Sinistetty titaani

   

Rog-äänimaailma 911 Turbo S:n biturbo-boksarikuutosessa

Kahden turbonsa alla boksarikuutonen säilyttää jäljittelemättömän aksenttinsa: käheän jylinän hieman ontuvalla rytmillä, johon sekoittuu ahtamisen suhina kuormituksessa. Vakio-991.1:ssä ja -991.2:ssa tämä aksentti jää suljetuksi, ja Turbo S kiihtyy lähes hämmentävän rauhallisesti.

Läpät auki Rog-pakoputkisto tuo boksarikuutosen matkustamoon: napakka käynnistys, kiihdytykset, joissa moottorin kierrosten nousua voi vihdoin seurata, ja ilmeikkäämmät kaasun nostot. Läpät kiinni 911 Turbo S palaa vaimean GT-auton rooliinsa ja nielee pitkiä matkoja.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset pakoputkiston ja ilmoitat VIN-numerosi, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   Tarkistamme yhteensopivuuden VIN-numerosi avulla ennen valmistuksen aloittamista.

3. Valmistus

   Pakoputkistosi valmistetaan tilauksesta juuri sinun autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen toimitus, vakuutettu ovellesi asti ja seurattavissa lähetyksestä lähtien.

5. Asennus

   Ilman hitsausta tai leikkaamista: kiristimet ja tiivisteet, noin kaksi tuntia nostimella.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, ostopäivästä alkaen

Maksu

Kortti, PayPal tai tilisiirto

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autosi valmistajan takuu? Euroopassa valmistaja ei voi evätä takuuta pelkästään sillä perusteella, että autoon on asennettu toisen merkin osa: sen on osoitettava, että vika johtuu juuri tästä osasta. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  2 890 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • Rog-kaukosäädin

  Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2 -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  5 000 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Enemmän ääntä, enemmän hengitystä, ja auto, jonka voi yhä viedä katsastukseen.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  4 680 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Ja jos epäröinti jatkuu, se on täysin normaalia: juuri siksi vastaamme jokaiseen viestiin.

Porsche 911 Turbo S type 991.1 tai 911 Turbo S type 991.2: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Porsche -pakoputkistot
• Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982
• Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982
• Stage 2: downpipen rooli
• Miten muokattu pakoputkisto menee läpi katsastuksesta?
• Pop & Bang: miten se toimii, onko se riskialtista?
• Kaikki 28 automerkkiä