Porsche 911 Turbo S 992: biturbo-boksarikuutonen hereille, kattava opas
Turbo S 992 kiihtyy kovemmin kuin kymmenen vuoden takaiset hyperautot, lähes täydellisessä hiljaisuudessa. Se on Turbon tavaramerkki, ja moni omistaja haluaa säilyttää sen, mutta samalla kutsua boksarikuutosen esiin kaukosäätimen painalluksella. Tämä opas kertoo, mitä kukin valinta muuttaa Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autossasi: materiaali, etuosa, ääni, läpät ja asennus.
Kirjoittanut ROG Motorsport · Päivitetty
ROG-pakoputkisto autoosi Porsche 911 Turbo S type 992.1
Alkaen 5 490 € ruostumattomasta teräksestä, titaanista 6 490 €
Määritä pakoputkistoni- Autot
- Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1 (2020-2024)
- Moottori
- 650 hv · 800 Nm
- Pakoputkisto
- Läpällinen cat-back, valmistettu VIN-numerosi mukaan
- Materiaali
- Ruostumaton teräs 304 tai titaani
- Etuosa
- Lisävarusteena: downpipe 200- tai 100-kennoisella katalysaattorilla tai katalysaattoriton
- Läpät
- ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus, jos autossasi on sellainen
- Toimitusaika
- 20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon
- Takuu
- 3 vuotta, osat ja valmistus
Lähiversioilla on omat oppaansa: Porsche 911 Carrera 3.0 type 992.1, Porsche 911 GT3 4.0 type 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.
Biturbo-boksarikuutonen: ehdoton suorituskyky, pakotettu hillittyys
911 Turbo S 992 -autosi biturbo-boksarikuutonen on suorituskyvyn ehdoton mittapuu: hyperauton kiihtyvyys, tehokkuus kaikissa olosuhteissa ja legendaarinen luotettavuus. Porsche on kalibroinut sen täydelliseen monikäyttöisyyteen, ja alkuperäinen pakoputkisto suosii hillittyyttä: Turbo on perinteisesti ollut hiljaisin 911. Moni omistaja haluaa säilyttää tämän sivistyneisyyden, mutta myös päästä siitä irti halutessaan.
ROG-pakoputkisto tekee sen mahdolliseksi: läpät auki biturbo-boksarikuutonen paljastaa matalan ja teknisen jylinän, jota turbojen hengitys rytmittää. Läpät kiinni legendaarinen hillittyys säilyy ennallaan.
Mistä Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autosi pakoputkisto koostuu
Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä ROG korvaa.
Cat-back on koko näkyvä pakoputkisto
Se on kaikki, mitä näet Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autosi alla etuosan ulostulosta pääteputkiin asti: putket, äänenvaimentimet, läpät. Siihen keskittyy tutkimus- ja kehitystyömme, ja se luo äänen. Jo yksinään se muuttaa auton luonnetta.
Etuosa, jossa katalysaattori sijaitsee
Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autossasi se on downpipe, turbosta lähtevä putki. Siinä on alkuperäinen katalysaattori: se on pakoputkiston toinen kuristuskohta äänenvaimentimen jälkeen. Tämän osan vaihtaminen on lisävaruste: se vapauttaa virtausta, ja uudelleenohjelmoinnin kanssa se muuttuu tehoksi.
Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autosi luvut
Nykyaikaisessa autossa pakoputkisto muuttaa ensin äänen, hengityksen ja takapään painon. Teho taas tulee uudelleenohjelmoinnista.
Teho
Vääntö
Valmistajan vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.
Pakoputkistomme sopivat täydellisesti sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autoosi suosittelemme kuitenkin lastutusta erikoiskorjaamossa: vasta sen avulla moottori saa koko potentiaalinsa käyttöön.
Suoraan sanottuna: pelkkä pakoputkisto tuo hengitystä ja ääntä. Biturbo-boksarikuutonen on tehtaalta yksi vajaimmin hyödynnetyistä moottoreista: Stage 2 -virityksessä ja erikoiskorjaamossa tehdyllä lastutuksella yllä olevat luvut jäävät selvästi alle sen, mitä moottori kestää virityksessä, ja Porschen luotettavuus hoitaa loput.
Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta
3 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.
-
Vaihe 1/3: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani
Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 5 490 € ja titaanista 6 490 €.
Ruostumaton teräs 304
5 490 €
- Paino
- Vertailukohta
- Ääni
- Täyteläinen ja pyöreä
Huippuluokan pakoputkistojen standardi: kestävä, korroosiota kestävä, täyteläinen ja pyöreä ääni. Useimpien asiakkaidemme valinta.
Titaani
6 490 €
- Paino
- Noin 40 % kevyempi
- Ääni
- Metallinen, kirkas
Noin 40 % kevyempi kuin ruostumaton teräs samalla rakenteella, ja ääni on metallisempi ja kirkkaampi korkeilla kierroksilla. Sen sävyt vaihtelevat harjatusta sinertäviin heijastuksiin.
Kumpikin kestää aikaa: ruostumaton teräs 304 kestää talven suolaa ja kosteutta, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.
-
Vaihe 2/3: Etuosa: downpipe ja katalysaattori
Lisävaruste: Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänenvoimakkuus on arvioitu asteikollamme 0:sta 10:een läpät auki; alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.
Pelkkä cat-back
Sisältyy
7/10Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely
Alkuperäinen katalysaattori jää paikalleen. Lähtökohta, ja monille asiakkaillemme se riittää mainiosti.
200-kennoinen urheilukatalysaattori
+1 160 €
8/10Tieajo ja Ranskan katsastus
Pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja virtaus paranee selvästi. Valinta päivittäiseen ajoon.
100-kennoinen urheilukatalysaattori
+1 160 €
9/10Ranskan katsastuksen läpäisyä ei taata
Puolet vähemmän kennoja: virtaus lähestyy katalysaattoritonta, ja ääni saa lisää raivoa korkeilla kierroksilla.
Katalysaattoriton
+890 €
10/10Vain ratakäyttöön
Ei pakokaasujen jälkikäsittelyä: suurin virtaus, raaka ääni ja terävin kierrosten nousu.
Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een
- 10/10Katalysaattoriton downpipe + ROG cat-back
- 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
- 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
- 7/10Pelkkä ROG cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
- 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi
Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.
Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattori voi sytyttää sen: katalysaattorin jälkeen sijaitseva anturi mittaa vähemmän puhdistusta kuin alkuperäisellä. Kyse ei ole viasta. Uudelleenohjelmointi säätää anturin, ja vikakoodin voi poistaa diagnoosilaitteella. Katalysaattorittomalla vikavalo syttyy lähes aina ilman uudelleenohjelmointia. Jos näin käy, soita meille, niin neuvomme. Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla.
-
Vaihe 3/3: Läpät: ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus
Kaksi tapaa ohjata Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autosi läppiä.
ROG-kaukosäädin
Pieni ohjausyksikkö asennetaan tavaratilaan. Kaksi painiketta, auki ja kiinni: läpät tottelevat milloin tahansa ajotilasta riippumatta. Asennus on helppo, ja olemme tavoitettavissa asennuksen ajan.
Alkuperäinen ohjaus
- Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
- Ohjaus ajotilojen kautta
Jos autossasi on tehtaan läpät, pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta. Ajotilat päättävät kuten tehtaalta tullessa, ilman lisättyä elektroniikkaa.
Moottoritiellä läpät kiinni pakokaasut kulkevat matka-ajoon suunnitellun äänenvaimentimen läpi: tasaisella nopeudella ei kuulu huminaa. Avaat läpät silloin, kun itse haluat, et silloin kun moottoritie sen sanelee. Lue lisää huminasta.
ROG-äänimaailma biturbo-boksarikuutosessa
Pakoputkistomme antaa Turbolle äänen, jonka sen tekniset tiedot ansaitsevat: matala ja tekninen jylinä, kuuluva turbojen hengitys ja rätinä kaasua nostettaessa läpät auki. Läpät kiinni Turbon legendaarinen hillittyys säilyy täysin. Parasta molemmista maailmoista, kaukosäätimellä.
Tilauksesta asennukseen
-
Kokoonpano
Valitset pakoputkiston ja ilmoitat VIN-numerosi, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.
-
Tarkastus
Tarkistamme yhteensopivuuden VIN-numerosi avulla ennen valmistuksen aloittamista.
-
Valmistus
Pakoputkistosi valmistetaan tilauksesta juuri sinun autoosi.
-
Toimitus
Ilmainen toimitus Eurooppaan, vakuutettu ovellesi asti ja seurattavissa lähetyksestä lähtien.
-
Asennus
Ilman hitsausta tai leikkaamista: kiristimet ja tiivisteet, noin kaksi tuntia nostimella.
20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon
- Takuu
- 3 vuotta, osat ja valmistus, toimituspäivästä alkaen
- Maksu
- Osamaksulla Klarnan kautta
- Asennus
- Valitsemassasi korjaamossa
Entä Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autosi valmistajan takuu? Euroopassa valmistaja ei voi evätä takuuta pelkästään sillä perusteella, että autoon on asennettu toisen merkin osa: sen on osoitettava, että vika johtuu juuri tästä osasta. Artikkelimme valmistajan takuusta.
Suosituksemme Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autoosi
-
Päivittäinen käyttö
5 490 €
- Ruostumaton teräs
- Pelkkä cat-back
- ROG-kaukosäädin
Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen puhdistus säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.
Katso tämä kokoonpano -
Tieajo ja ajonautinto
7 650 €
- Titaani
- Downpipe 200 kennoa
- Uudelleenohjelmointi
Enemmän ääntä, enemmän hengitystä, ja auto, jonka voi yhä viedä Ranskan katsastukseen.
Katso tämä kokoonpano -
Rata
7 380 €
- Titaani
- Katalysaattoriton downpipe
- Stage 2
Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.
Katso tämä kokoonpano
Ja jos vielä epäröit, se on täysin normaalia: juuri siksi vastaamme puhelimeen.
Porsche 911 Turbo S type 992.1: kysymyksesi
Paljonko tehoa Porsche 911 Turbo S type 992.1 saa lisää uudella pakoputkistolla?
Vakiona Porsche 911 Turbo S type 992.1 kehittää 650 hv ja 800 Nm. Pelkkä pakoputkisto muuttaa ennen kaikkea ääntä, hengitystä ja painoa; tehoa saadaan uudelleenohjelmoinnilla. Stage 2 -virityksellä julkaistut arvot ovat 730 hv ja 950 Nm.
Ruostumaton teräs vai titaani: kumpi materiaali Porsche 911 Turbo S type 992.1 -malliin?
Porsche 911 Turbo S type 992.1 -malliin ROG-pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 5 490 € ja titaanista 6 490 €. Ruostumaton teräs 304 on kestävä, pyöreä ja suosituin; titaani on samalla rakenteella noin 40 % kevyempi, ja sen ääni on metallisempi korkeilla kierroksilla.
Pitääkö Porsche 911 Turbo S type 992.1 -mallin katalysaattori vaihtaa?
Ei. Porsche 911 Turbo S type 992.1 -mallissa läpät ovat jo pelkässä cat-backissa, joka muuttaa äänen yksinään. Downpipen vaihtaminen on lisävaruste niille, jotka haluavat mennä pidemmälle: 200-kennoinen urheilukatalysaattori tieajoon, 100-kennoinen tai katalysaattoriton radikaalimpaan käyttöön, ja uudelleenohjelmointi tehon lunastamiseksi.
Läpäiseekö Porsche 911 Turbo S type 992.1 Ranskan katsastuksen ROG-pakoputkistolla?
Pelkällä cat-backilla tai 200-kennoisella urheilukatalysaattorilla pakokaasujen jälkikäsittely säilyy: vie auto Ranskan katsastukseen läpät kiinni. 100-kennoisella versiolla Ranskan katsastuksen läpäisyä ei enää taata, eikä katalysaattoriton versio läpäise päästömittausta.
Miten ROG-pakoputkisto asennetaan Porsche 911 Turbo S type 992.1 -malliin?
Ilman hitsausta tai leikkaamista, kiristimillä ja tiivisteillä. Hyvin varustetulta mekaanikolta asennus vie keskimäärin kaksi tuntia. Pakoputkisto valmistetaan VIN-numerosi mukaan, mikä varmistaa yhteensopivuuden ennen lähetystä.
Paljonko ROG-pakoputkisto Porsche 911 Turbo S type 992.1 -malliin maksaa ja mikä on toimitusaika?
Kokoonpanosta riippuen hinta on vähintään 5 490 € ja enintään 7 650 €. Tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon kuluu 20 arkipäivää. Ilmainen toimitus Eurooppaan ja 3 vuoden takuu.
Epävarma kokoonpanosta? Soita meille.
Ruostumaton teräs vai titaani, pelkkä cat-back vai koko pakoputkisto: oikea valinta riippuu käytöstäsi ja juuri sinun Porsche 911 Turbo S type 992.1 -autostasi. Keskustelemme asiasta rauhassa ennen kuin tilaat, ja vastaamme 24 tunnin kuluessa. Emme tee puhelimessa myyntityötä: autamme sinua valitsemaan, myös edullisemman vaihtoehdon, jos se sopii käyttöösi paremmin.
RogMotorsport on ranskalainen merkki, joka perustuu yhteen vakaumukseen: pakoputkistossa tuki on yhtä tärkeää kuin itse tuote. Yli 500 asennettua pakoputkistoa ja arvosana 4,9/5.
Lue myös
Lue seuraavaksi
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: itsevarma GT-auto, pakoputkisto-opas Panamera type 976 aloittaa Porschen suuren matka-auton kolmannen sukupolven, ja sen perusversio perustuu 2,9-litraiseen biturbo-V6:een, 353 hv ja...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8 nousee pintaan, pakoputkisto-opas Panamera Turbo S E-Hybrid 971 yhdistää 4,0-litraisen biturbo-V8:n sähkömoottoriin, ja yhteisteho on 680 hv ensimmäisessä versiossa. Vuosina 2018-2023...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: jylisevä suuri GT, pakoputkiston opas Porsche Panamera 971 yhdistää suuren sedanin tilat urheiluauton suorituskykyyn, ja sen sydän on 4,0-litrainen V8 biturbo, joka tuottaa...