Läpällinen pakoputkisto malliin Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Kokoonpano
Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo läpällinen pakoputkisto (2015-2019)
Läpät
Ohjataan kaukosäätimellä, joka paritetaan tehtaalla.
Arvio 0,50 m:n etäisyydeltä ulostulosta, 45° kulmassa, 2 000 r/min lämpimällä moottorilla. Vaihtelu ± 2 dB moottorista ja mittauspisteestä riippuen. 3 dB:n ero kuuluu suorassa vertailussa, 10 dB tuntuu kaksi kertaa voimakkaammalta ääneltä.
Kokoonpano-opas
Äänenvoimakkuus läpät auki. Asteikolla 0:sta 10:een.
| Kokoonpano | Voimakkuus |
|---|---|
| Katalysaattoriton downpipe + Rog cat-back | 10/10 |
| 100-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back | 9/10 |
| 200-kennoinen urheilukatalysaattori + Rog cat-back | 8/10 |
| Pelkkä Rog cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy | 7/10 |
| Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi | 3/10 |
Ferrari 488 GTB / Spider -pakoputkisto yksityiskohtaisesti.
Tämän sukupolven Ferrari-berlinettojen ensimmäinen biturbo-V8, 488:n 3,9-litrainen, voitti tehokkuudessa sen, minkä se hävisi kirkunassa 458:lle: turbot suodattavat jo osan äänestä, ja alkuperäinen pakoputkisto, tuotesivumme mukaan 10,8 kg, viimeistelee työn. Rog-läppäpakoputkisto hakee takaisin puuttuvan: raivon korkeilla kierroksilla, korkeat harmoniset ja selkeät paukahdukset kaasua nostettaessa, läpät auki. Kiinni auto kulkee kaupungin läpi incognito.
Se on tarkoitettu Ferrari 488:lle, jossa on 3.9 V8-biturbo, 670 hv ja 760 Nm, vuosimallit 2015-2019. Oli autosi GTB tai Spider, pakoputkisto on sama; sen VIN-numerolla vahvistamme vuosimallin ennen valmistusta. Sen seuraajaa F8 Spideria käsitellään omalla tuotesivullaan.
Korjaamossa 488 tyytyy kiristimiin ja tiivisteisiin: ei hitsausta eikä leikkaamista, ja noin kaksi tuntia nostimella. Tehtaan läpät, jos yksilössäsi on sellaiset, säilyttävät ohjauksensa ajotilojen kautta; muuten Rog-kaukosäädin päättää yksin, ohjausyksikkö tavaratilassa.
Tässä ahdetussa V8:ssa etuosa on downpipe, turbolta lähtevä putki katalysaattoreineen; tuotesivu tarjoaa sen ”Pakosarja”-vaihtoehtona. Se on ainoa todellinen tehon vipu, ja vain lastutuksen kanssa: ilman sitä odota ääntä ja hieman painonsäästöä. 200-kennoisena valittuna tämä downpipe antaa 488:n katalysaattorin puhdistaa kuten alkuperäisenä. 10,8 kg:n alkuperäiseen pakoputkistoon verrattuna titaani, samalla rakenteella noin 40 % ruostumatonta terästä 304 kevyempi, on täysin perusteltu; se on saatavilla harjattuna, kultana tai violettina.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: pakoputkiston tekniset tiedot.
| Pakoputkiston tyyppi | Läpällinen cat-back (läppäpakoputkisto), valmistettu VIN-numerosi mukaan |
|---|---|
| Autot | Ferrari 488 GTB ja 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Moottori | 3,9-litrainen biturbo-V8, 670 hv ja 760 Nm |
| Vuosimallit | 2015-2019 |
| Materiaalit ja viimeistelyt | Ruostumaton teräs 304 tai titaani; harjattu titaani, kulta tai violetti |
| Läpät | Alkuperäinen ohjaus, jos autossa on sellainen, muuten Rog-kaukosäädin |
| Etuosa (lisävaruste) | Downpipe 200- tai 100-kennoisella katalysaattorilla tai katalysaattoriton |
| Asennus | Kiristimet ja tiivisteet, ilman hitsausta, noin 2 tuntia |
| Valmistus ja toimitus | Tilauksesta, 20 arkipäivää, ilmainen toimitus |
| Takuu | 3 vuotta, osat ja valmistus |
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: kysymyksiä pakoputkistosta.
488 GTB vai 488 Spider: onko pakoputkisto sama?
Kyllä, sama. 488 GTB:ssä ja 488 Spiderissa on sama 3,9-litrainen biturbo-V8, ja ne saavat saman Rog-pakoputkiston, joka asennetaan kiristimillä ja tiivisteillä. VIN-numeroasi käytetään vain version ja vuosimallin vahvistamiseen ennen valmistusta.
Täytyykö 488 lastuttaa downpipen jälkeen?
Kyllä, jos haluat hevosvoimia: kartta muuttaa virtauksen tehoksi, aina julkaistuihin Stage 2 -arvoihin 767 hv ja 924 Nm asti. Se kalibroi myös katalysaattorin jälkeisen anturin, joka voi sytyttää vikavalon urheilullisella downpipella. Pelkkä cat-back ei sitä tarvitse.
Katsastus: millainen 488 sinne viedään?
488 läpät kiinni, alkuperäisellä etuosalla tai 200-kennoisella downpipella: lähes alkuperäinen ääni, pakokaasujen puhdistus säilyy. Sen yli kaikki mutkistuu: 100-kennoinen downpipe hyväksytään tai ei auton ja maasi sääntöjen mukaan, ja katalysaattoriton 488 on tarkoitettu vain ratakäyttöön.
488:aan ruostumaton teräs 304 vai titaani: kumpi valita?
Alkuperäinen pakoputkisto painaa tuotesivumme mukaan 10,8 kg. Ruostumaton teräs 304 antaa täyteläisen äänen ja kestää talven; titaani, samalla muotoilulla noin 40 % kevyempi, soi korkeilla kierroksilla metallisemmin ja on valittavissa harjattuna, kultana tai violettina.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Aiheuttaako läpällinen pakoputkisto jyminää?
Ei. Läpät kiinni pakokaasut kulkevat koko takaäänenvaimentimen läpi, ja matkustamo pysyy rauhallisena tasaisella nopeudella. Rogin putkistot on kehitetty välttämään jyminää. Lue lisää: Siksi putkistomme pysyvät rauhallisina moottoritiellä.
Rog-asiantuntijaopas
Ferrari 488 GTB / Spider: kaksoisturbo-V8:n vapauttaminen, kattava pakoputkisto-opas
488 aloitti V8-berlinettojen turboaikakauden: tehokkuus, joka jyräsi kaiken tieltään, ja äänikeskustelu, joka on jatkunut sen julkaisusta asti verrattuna 458:aan. Hyvä uutinen: oikein vapautettuna sen V8:lla on paljon ilmeikkäämpi luonne kuin maineensa. Täältä löydät kaiken olennaisen ennen kuin määrität Ferrari 488...
Yksityiskohdat
Rog-neuvoja
Kysyttävää tästä pakoputkistosta?
Sopivuus, ääni, katalysaattori, läpät, toimitus: vastaus tulee heti, kokoonpanosi huomioiden.
Rog-neuvoja on automaattinen avustaja, joka on koulutettu tuotesivuillamme ja vastauksillamme. Tärkeässä päätöksessä kirjoita meille: vahvistamme sähköpostilla.
Epävarma kokoonpanosta? Keskustele kanssamme ennen tilaamista. Tunnemme autosi. Sähköposti: contact@rogmotorsport.com. Vastaamme kirjallisesti, suomeksi, 24 tunnin kuluessa. Kirjoita meille
Maasi
Rog Suomessa.
Katsastus Suomessa
Katsastuksessa ääntä arvioidaan ensin kuuntelemalla, ja läpät kiinni ääni pysyy hyvin lähellä alkuperäistä. Cat-back säilyttää alkuperäisen katalysaattorin, joten pakokaasujen puhdistus pysyy ennallaan; katsastaja päättää.
Tiellä
Kaupungissa ääni pysyy läpät kiinni hyvin lähellä alkuperäistä, ja avaat läpät, kun itse haluat.
Asiakirjat
Jokainen pakoputkisto valmistetaan autosi valmistenumeron (VIN) mukaan, ja lähetämme teknisen dokumentaation pyynnöstä maksutta, katsastusta tai pakoputkiston muutoskatsastusta varten.
Vakuutus
Kerro muutoksesta vakuutusyhtiöllesi sopimuksesi mukaan; maksuton tekninen dokumentaatiomme helpottaa asiaa.
Arvostelut on siirretty aiemmasta järjestelmästämme ja käännetty ranskasta; vahvistetuilla ostoilla on merkki.
Rog-esittelyvideo: auton valinta, Standard- tai Equal Length -rakenne, ruostumaton teräs tai titaani, Z-Pipe, ohjattavat läpät, titaanin ja pääteputkien viimeistelyt sekä tuki konfiguraation valinnasta lähetykseen asti.
Rog-OSAAMINEN
Prosessimme.
Ensimmäisestä taivutuksesta viimeiseen tarkastukseen. Sama huolellisuus joka vaiheessa.
-
Suunnittelu
Suunniteltu autoosi.
Malliisi sovitettu geometria, harkitut kaarteet ja tarkasti noudatetut kiinnityspisteet. Kaikki alkaa huolellisesta suunnittelusta.
-
Valmistus
Muotoiltu tarkasti.
Putkien taivutus, osien sovitus ja TIG-hitsaus: jokainen liitos saa saman huolellisuuden.
-
Viimeistely
Materiaali parhaimmillaan.
Viimeistely tuo esiin metallin luonteen. Ruostumaton teräs tai titaani, autollesi saatavilla olevien vaihtoehtojen mukaan.
-
Kokoonpano
Jokainen osa paikallaan.
Osat kootaan ja säädetään. Läpillä varustetuissa pakoputkistoissa mekanismi asennetaan, säädetään ja testataan.
-
Tarkastus
Tarkista. Sitten hyväksy.
Geometria, hitsaukset, liitokset ja pakokaasujen virtaus: olennaiset kohdat tarkastetaan ennen lähetystä.
-
Lähetys
Valmis matkaan luoksesi.
Vahvistettu pakkaus suojaa pakoputkistoasi kuljetuksen aikana. Viimeinen vaihe ennen kuin autosi saa uuden äänen.
Asiakkaiden toteutukset
Videosi ja kuvat
Rog-putkistot asiakkaidemme autoissa, todellisissa olosuhteissa.
- Toteutukset
- 500+
- Merkit
- 28
- Tyytyväisyys
- 4,9
Journal
Ajankohtaista ja neuvoja
Paras läpällinen pakoputkisto Audi RS3 8Y:hyn
Millainen läpällinen pakoputkisto Audi RS3 8Y:hyn? Vaihtoehdot vertailussa (ääni, materiaali, läpät) ja Rog-järjestelmä, joka valmistetaan tilauksesta VIN-tunnuksesi perusteella.
Lue artikkeliParas läpällinen pakoputkisto Mercedes-AMG A45 / A45 S W177:ään
Millainen läpällinen pakoputkisto Mercedes-AMG A45:een tai A45 S W177:ään? Vaihtoehdot vertailussa (ääni, materiaali, läpät) ja Rog-järjestelmä, joka valmistetaan tilauksesta VIN-tunnuksesi...
Lue artikkeliParas läpällinen pakoputkisto BMW M2 G87:ään
Millainen läpällinen pakoputkisto BMW M2 G87:ään? Vaihtoehdot vertailussa (ääni, materiaali, läpät) ja Rog-järjestelmä, joka valmistetaan tilauksesta VIN-tunnuksesi perusteella.
Lue artikkeliPakoputki 2026 ja 2027: mikä muuttuu (Euro 7, katsastus, melukamerat)
Euro 7, uusien autojen melu, melukamerat, katsastus ja mallit: mitä auton pakoputkistossa todella muuttuu vuosina 2026 ja 2027, pelkästään virallisten...
Lue artikkeliPakoputkiston vaihto: paljonko katsastus ja muutoksen tarkastus maksavat 9 maassa
Paljonko määräaikaiskatsastus ja muutoksen tarkastus maksavat pakoputkiston vaihdon jälkeen 9 Euroopan maassa: viralliset maksut koottu 31.10.2026 lähteineen.
Lue artikkeliLäppäpakoputkisto ja katsastus: pakoputkiston muutoskatsastus Suomessa.
Ääni, jonka valitset itse, ja hillitty auto silloin kun pitää: mitä Rogin läppäpakoputkisto sinulle antaa, miten katsastus menee, milloin pakoputkiston...
Lue artikkeliPakoputken resonaattorin poisto: mitä se todella muuttaa.
Resonaattorin poisto: äänekkäämpi ja raaempi ääni, teho ennallaan, huminan riski. Mitä poisto todella muuttaa, julkaistujen testien valossa.
Lue artikkeliResonaattori, keskiäänenvaimennin, takaäänenvaimennin: mikä ero?
Resonaattori vai äänenvaimennin? Vaimennin laskee äänenvoimakkuutta, resonaattori muokkaa sointia. Jokaisen osan tehtävä pakoputkistossa.
Lue artikkeliYksikään artikkeli ei vastaa tätä hakua.
Kaikki artikkelit