Scarico Bentley Continental Flying Spur W12 6.0 con valvole (2005-2012)

Lo scarico Bentley Continental Flying Spur W12 nel dettaglio.

Quattro porte, 6,0 litri e dodici cilindri disposti a W: la Continental Flying Spur dal 2005 al 2012 riunisce due blocchi VR6 a V stretta su un albero motore comune, alimentati da due turbine. Il risultato, 560 CV e 650 Nm trasmessi alle quattro ruote, muove la grande berlina con una disinvoltura sconcertante. Le Continental GT, coupé, hanno una scheda propria.

Un dodici cilindri ha una voce a parte: un rombo continuo, senza strappi, che sale come un'onda piuttosto che a gradini. Sotto i silenziatori della Flying Spur ne resta solo un brusio lontano, anche accelerando con decisione. A valvole aperte, il nostro cat-back valvolato fa uscire il W12 dal suo riserbo, grave e denso all'avviamento, ampio e setoso a ogni ripresa; a valvole chiuse, la berlina ritrova la discrezione che ci si aspetta da una Bentley.

Su un motore così elastico, lo scarico non serve a cercare cavalli: decide il carattere che si mostra. Questa scheda del resto non vende alcun componente anteriore, poiché nessuno è documentato da noi per la Flying Spur di questo periodo; l'impianto si monta dopo i catalizzatori di serie, che restano al loro posto, e la potenza non cambia senza rimappatura.

Terminali tondi abbinati firmano il posteriore della berlina, e l'insieme si collega senza saldature grazie a fascette e guarnizioni, in circa due ore. Le valvole di serie mantengono il loro comando; in loro assenza, subentrano il telecomando Rog e la sua centralina nel bagagliaio. Acciaio inox 304 per un basso rotondo, o titanio circa il 40 % più leggero, spazzolato, oro o viola a seconda del colore della berlina.