Scarico con valvole per Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Configurazione
Scarico Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo con valvole (2013-2016)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Porsche 911 Turbo S 991.1 nel dettaglio.
Una trazione integrale che trasforma ogni accelerazione in una catapulta, 560 CV e 750 Nm, e quasi nulla da sentire: la 911 Turbo S 991.1 è un paradosso. Le turbine smorzano già la sonorità e lo scarico di serie, 14,2 kg secondo la nostra scheda, finisce di levigare tutto. A valvole aperte, il cat-back Rog fa entrare il flat-six nell'abitacolo: avviamento deciso, salita di giri che finalmente si segue, rilasci espressivi. A valvole chiuse, ritorno al gran turismo ovattato.
La scheda riguarda la Turbo S 991.1, boxer a sei cilindri da 3,8 litri con due turbine a geometria variabile, anni modello dal 2013 al 2016. La Turbo S 991.2 e la Carrera 991.1 hanno la propria scheda, e il tuo VIN ci permette di confermare la compatibilità prima della produzione.
Qui l'impianto di scarico è venduto da solo, senza opzione di elemento anteriore, in acciaio inox 304 o in titanio. Da solo agisce sulla voce e sul peso; i 630 CV e 840 Nm che la nostra scheda indica in Stage 2 richiedono una preparazione completa, ben oltre un impianto di scarico. Di fronte ai 14,2 kg dello scarico di fabbrica, il titanio, circa il 40 % più leggero dell'inox a parità di disegno, si ordina spazzolato, oro o viola.
In officina, circa due ore su ponte sollevatore, fascette e guarnizioni, niente saldature. Le valvole di fabbrica della Turbo S mantengono il loro comando; in loro assenza, le sostituisce il telecomando Rog. I terminali si scelgono in cromo, nero lucido o titanio brunito, per una firma più o meno marcata sul posteriore della Turbo S.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e generazione | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 991.1, coupé e cabriolet |
| Motore | Flat-six 3,8 litri biturbo con turbo a geometria variabile, 560 CV e 750 Nm |
| Anni | 2013-2016 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Terminali | Cromo, nero lucido o titanio blu |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
L'impianto di scarico della mia Turbo S 991.1 è lo stesso della 991.2?
La guida Rog tratta le due fasi insieme, ma ciascuna ha la sua scheda: questa riguarda la 991.1 dal 2013 al 2016 e non propone un elemento anteriore, a differenza della scheda 991.2. Il tuo VIN, riletto prima della produzione, toglie ogni ambiguità tra le due fasi.
Bisogna rimappare una Turbo S 991.1 per montare lo scarico?
Non serve passare da un preparatore: l'impianto si adatta alla gestione di fabbrica. La scheda indica 630 CV e 840 Nm in Stage 2 per questa versione, valori che presuppongono una preparazione completa, ben oltre il cat-back.
Revisione di una Turbo S 991.1 con l'impianto montato: cosa bisogna sapere?
Il giorno del controllo, a valvole chiuse, la 911 ritrova la sonorità ovattata della serie. Poiché la scheda non vende alcun elemento anteriore, la questione del 100 celle o del decatalizzato non si pone per questa versione, e la parte anteriore di serie resta al suo posto.
In autostrada, la Turbo S 991.1 con l'impianto montato risuona?
No con le valvole chiuse: il flusso attraversa allora le camere del silenziatore, e la Turbo S resta ovattata a velocità costante. Mantiene la sua vocazione di granturismo, fatta per le lunghe distanze.
Coupé o cabriolet: la 911 Turbo S 3.8 991.1 riceve lo stesso impianto?
Sì. Sulla 911 Turbo S 3.8 991.1, coupé e cabriolet condividono il flat-six e lo stesso impianto Rog, montato con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
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La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
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La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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