Scarico con valvole per Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Configurazione
Scarico Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo con valvole (2017-2019)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Porsche 911 Turbo S 991.2 nel dettaglio.
La seconda fase della 911 Turbo S 991 monta il boxer a sei cilindri biturbo da 3,8 litri con 580 CV, per 700 Nm, negli anni modello dal 2017 al 2019. Due turbine a geometria variabile, una risposta sorprendentemente pronta per un motore sovralimentato e una spinta che non cala fino al limitatore. La Turbo S 991.1 e la Carrera S / 4S 991.2 hanno la propria scheda; il tuo VIN conferma la tua prima della produzione.
Sotto le sue due turbine, il flat-six mantiene un accento inimitabile, un rombo roco dal ritmo leggermente zoppicante mescolato al soffio della sovralimentazione. Di serie, questo accento resta chiuso: la Turbo S accelera in una calma quasi inquietante. A valvole aperte, il cat-back Rog lo libera; a valvole chiuse, l'auto riprende la sua vocazione di gran turismo.
A differenza della fase 1, la scheda della 991.2 propone il downpipe catalizzato, con l'opzione « Collettore ». Con una rimappatura apre la strada ai 672 CV e 840 Nm pubblicati in Stage 2; senza, porta sonorità e un po' di leggerezza, non potenza. A 200 celle, il sistema antinquinamento di serie viene mantenuto.
Nessuna saldatura: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore su ponte. Le valvole mantengono il loro comando di fabbrica se esiste, altrimenti le gestisce il telecomando Rog. Il titanio si impone per chi vuole alleggerire il posteriore della Turbo S, circa il 40 % in meno dell'inox 304 a parità di disegno, spazzolato, oro o viola; le uscite sono disponibili in cromo, nero lucido o titanio bruciato blu.
Caratteristiche dello scarico per Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN; montaggio con fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
|---|---|
| Veicolo e generazione | Porsche 911 Turbo S 3.8, tipo 991.2, coupé e cabriolet |
| Motore | Flat-six 3,8 litri biturbo con turbo a geometria variabile, 580 CV e 700 Nm |
| Anni | 2017-2019 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Terminali | Cromo, nero lucido o titanio blu |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2.
Turbo S 991.1 o 991.2: come riconoscere la mia?
La 991.1 copre dal 2013 al 2016 con 560 CV, la 991.2 dal 2017 al 2019 con 580 CV; solo la scheda 991.2 propone il downpipe. Al minimo dubbio, il VIN inviato con l'ordine ci permette di decidere prima della produzione.
Downpipe montato sulla Turbo S 991.2: cosa può dare poi la mappatura?
La nostra scheda indica 672 CV e 840 Nm in Stage 2 per questa fase, 92 CV in più rispetto alla versione di serie. La rimappatura converte il flusso liberato in potenza e regola la sonda posta dopo il catalizzatore.
Revisione in vista: come preparare la Turbo S 991.2?
Un'auto a valvole chiuse, sonorità vicina a quella di serie, con il downpipe di serie o 200 celle: il sistema antinquinamento resta quello di fabbrica. Se hai scelto il downpipe 100 celle, sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, il che merita una verifica prima dell'appuntamento. Decatalizzata, la Turbo S è riservata all'uso in pista.
La spia motore può accendersi con il downpipe su una Turbo S 991.2?
Con un downpipe sportivo, la sonda posta dopo il catalizzatore misura un'efficienza antinquinamento diversa da quella di serie, il che può accendere la spia. Niente di grave: la rimappatura ne tiene conto, e una cancellazione in diagnosi risolve un errore occasionale.
Coupé o cabriolet: la 911 Turbo S 3.8 991.2 riceve lo stesso impianto?
Sì. Sulla 911 Turbo S 3.8 991.2, coupé e cabriolet condividono il flat-six e lo stesso impianto Rog, montato con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
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La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
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