Sportseksos med klaffer Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Eksosanlegget til Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo i detalj.
Stelvio 949 med 2.0 Turbo-motor, produsert fra 2017 til 2021, er SUV-en som deler mekanikk med Giulia: en firesylindret bensinturbo tilbudt fra 200 hk og 330 Nm til 280 hk og 400 Nm avhengig av versjon. Dette anlegget er viet den, produsert etter VIN-nummeret på Stelvio-en din; Giulia 2.0 Turbo og Quadrifoglio med V6 har egne produktsider.
Fra en SUV forventer du lite musikk, og originalanlegget på Stelvio sørger for at ingenting stikker seg ut, særlig når turtallet stiger. Hos Alfa Romeo er det synd: merket har alltid solgt temperament. Cat-back-anlegget fra Rog med klaffer retter opp dette, med en fyldig klang under belastning og knitring når du slipper gassen, med åpne klaffer. Når klaffene lukkes igjen, blir Stelvio den dempede familiebilen til skoleturene.
Anlegget monteres uten sveising, med spennklemmer og pakninger, på rundt to timer på bilheis, og klaffene følger originalstyringen når Stelvio har det; ellers tar en boks i bagasjerommet og fjernkontrollen fra Rog med to knapper seg av det.
For å gå lenger tilbyr produktsiden downpipen til firesylinderen under tilvalget «Manifold», som gir lyd og litt lavere vekt uten motoroptimalisering, men ikke effekt; med motoroptimalisering er de publiserte Stage 2-verdiene for Stelvio på 280 hk 326 hk og 483 Nm. I 200-cellers versjonen beholder SUV-en eksosrensingen; 100-cellers versjonen godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og på en familie-SUV som ellers er versjonen uten katalysator kun for banekjøring. Rustfritt stål 304 og titan, rundt 40 % lettere og tilgjengelig børstet, gull eller lilla, deler deretter materialvalget, med runde endestykker.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo, SUV type 949, versjoner på 200 og 280 hk |
| Motor | 2,0-liters firesylindret turbobensinmotor, 200 til 280 hk og 330 til 400 Nm avhengig av versjon |
| Årsmodeller | 2017-2021 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo.
Får Stelvio 2.0 Turbo på 200 hk samme anlegg som den på 280 hk?
Ja, produktsiden dekker begge effektnivåene til Stelvio 949 2.0 Turbo mellom 2017 og 2021. VIN-nummeret ditt, som vi ber om ved bestilling, bruker vi til å godkjenne kompatibiliteten før produksjon, særlig for årsmodellene i ytterkant av perioden.
Må Stelvio 2.0 Turbo optimaliseres når anlegget er montert?
Ikke med cat-back alene, som ikke rører motorstyringen. Motoroptimalisering er berettiget hvis du legger til downpipen: det er den som gjør den frigjorte flyten om til hestekrefter, opp til de 326 hk som er publisert for versjonen på 280 hk.
Kan Stelvio 2.0 Turbo med anlegget stille på EU-kontroll?
Ja, med lukkede klaffer og en lyd nær standard-SUV-en. Cat-back alene og downpipen med 200 celler lar eksosrensingen være på plass. For 100 celler avhenger alt av bilen og reglene i landet; versjonen uten katalysator er forbeholdt bane.
Durer Stelvio 949 med anlegget fra Rog på en lang tur?
Med lukkede klaffer forblir kupeen rolig i jevn hastighet, noe som teller på en reise-SUV. Du åpner igjen når veien innbyr til det, uten å gå via menyene i bilen hvis du har valgt fjernkontrollen.
I detalj
Usikker på konfigurasjonen?
Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din.
Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Eksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenPris på sportseksos i 2026: hvor mye må du regne med?
Hva koster en sportseksos med klaffer? Hva som påvirker prisen etter bil, hva som er inkludert, og hvor du ser...
Les artikkelenSkreddersydd eksosanlegg i rustfritt stål: slik produserer vi det til bilen din.
Et anlegg i rustfritt stål eller titan, produsert på bestilling til bilen din etter VIN-nummeret: hva du konfigurerer, leveringstid, pris...
Les artikkelenCat-back, OPF-back, komplett eksos: hva er forskjellen?
Cat-back, OPF-back eller GPF-back og komplett eksosanlegg: hvor hvert anlegg starter, hva det endrer for lyd og effekt, og hvilket...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler