Sportseksos med klaffer Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 952 2.9 V6 (2016-2018)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 952 2.9 V6 (2016-2018)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 i detalj.
Under panseret på Giulia Quadrifoglio sitter en V6 på 2,9 liter med biturbo, utviklet av ingeniører fra Maranello, gjerne beskrevet som en Ferrari-V8 uten to sylindre. Den yter 510 hk og 600 Nm, og den naturlige stemmen er rå, nesten kobberaktig. Standardanlegget slipper bare gjennom en del av den: du aner stamtavlen, men du hører den ikke egentlig.
Cat-back fra Rog med klaffer, eller klaffeeksos som mange sier, løfter denne V6-en fram igjen: den rumler på tomgang, hyler høyt i turtall og smeller tydelig når du slipper gassen med åpne klaffer. Lukket lar de familiesedanen ta over igjen, med et nivå nær originalen. Anlegget produseres etter VIN-nummeret ditt for Quadrifoglio fra 2016 til 2018 og monteres på rundt to timer, uten sveising, med klemmer og pakninger: originalstyring hvis bilen har fabrikkmonterte klaffer, ellers fjernkontrollen fra Rog.
Etter turboene bærer downpipen katalysatoren: det er den neste begrensningen etter lyddemperen, og produktsiden selger den under tilvalget «Manifold». Uten motoroptimalisering endrer et bytte lyden og gjør helheten litt lettere, uten flere hestekrefter; med en Stage 2-oppbygging når de publiserte verdiene for denne V6-en 588 hk og 735 Nm. På Quadrifoglio beholder 200-cellers versjonen fabrikkens eksosrensing, 100-cellers versjonen godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, på lukket bane og aldri på offentlig vei. I rustfritt stål 304 eller i titan, som er rundt 40 % lettere og fås børstet, gull eller lilla, beholder anlegget de fire runde utgangene som kjennetegner Quadrifoglio.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, sedan type 952 |
| Motor | 2,9-liters V6 biturbo, 510 hk og 600 Nm |
| Årsmodeller | 2016-2018 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator (tilvalget «Manifold» på produktsiden) |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6.
Kan en Giulia Quadrifoglio V6 fra 2019 eller nyere få dette anlegget?
Det er laget for Quadrifoglio fra 2016 til 2018. For en nyere bil bør du ikke ta det for gitt: send oss VIN-nummeret, så kontrollerer vi før vi produserer. Giulia 2.0 Turbo og faceliftet Stelvio Quadrifoglio har egne produktsider.
Må V6 2.9 i Quadrifoglio motoroptimaliseres for å få utbytte av anlegget?
For lyden, nei: cat-back fungerer med original motorstyring. For effekt, ja: det er motoroptimalisering, sammen med downpipen, som tar V6 2.9 mot de 588 hk og 735 Nm som er publisert i Stage 2.
Hvilket oppsett bør jeg beholde for å ta en Giulia Quadrifoglio V6 til EU-kontroll?
Lukkede klaffer og original katalysator, eller 200-cellers downpipe: V6-en får da tilbake stemmen til en sedan. Med 100 celler avhenger utfallet av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator forlater ikke banen.
Rustfritt stål 304 eller titan: hva bør du velge for V6-en i Giulia Quadrifoglio?
Rustfritt stål 304 gir en fyldig lyd og tåler vintrene. Titan, rundt 40 % lettere med samme design, fremhever den metalliske siden av V6-en på høye turtall og fås børstet, gull eller lilla.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: slipp løs V6-en med Ferrari-blod, den komplette guiden
Giulia Quadrifoglio er motorjournalistenes favoritt blant sportssedaner over hele verden: 510 hk fra en V6 med Ferrari-blod og et eksepsjonelt understell. Den originale lyden er grei, men står ikke i stil med DNA-et: V6-en kan og skal buldre som en...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler