Sportseksos med klaffer Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
AudiA6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8
Eksosanlegget til Audi S6 et S7 C8 2.9 TFSI i detalj.
På bensinversjonene av S6 og S7 C8 har Audi plassert de to turboene på 2.9 TFSI inne i V-en mellom sylinderrekkene: gassenes vei blir kortere, responsen blir skarp, og denne V6-en på 2,9 liter leverer 450 hk med 600 Nm tilgjengelig svært tidlig. Denne produktsiden dekker årsmodellene 2019 til 2025; dieselversjonene solgt i Europa i samme generasjon er ikke med.
En V6 biturbo har ikke rundheten til en V8, men den har en dyp og mekanisk kornethet, med et snev av ruhet ved akselerasjon. På standard S6 blir den redusert til en fjern sus, overdøvet av veistøyen så snart farten øker. Med åpne klaffer gir klaffeeksosen vår den tilbake en dump og fyldig klang ved oppstart, og deretter en mer anspent tone når du akselererer kraftig; med lukkede klaffer blir S6 og S7 igjen biler for lange reiser.
To runde enderør preger baken, og anlegget festes med klemmer og pakninger, uten sveising, på omtrent to timer. Originalstyringen av klaffene forblir aktiv hvis bilen har det; ellers tar fjernkontrollen fra Rog over med ett trykk, med en boks som får plass i bagasjerommet.
Lenger frem erstatter tilvalget som heter «Manifold», i realiteten paret av downpipes som går ned fra turboene med katalysatorene. For en langturbil som holder seg på offentlig vei, beholder 200-cellers versjonen eksosrensingen intakt; 100-cellers versjonen godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, mens versjonen uten katalysator er kun for banekjøring. Uten motoroptimalisering beholder V6-en sine 450 hk, bare med mer stemme og litt lavere vekt. Titan fjerner rundt 40 % av vekten til rustfritt stål 304 og kler disse langturbilene med børstede, gullfargede eller lilla refleksjoner.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), runde utganger, produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskode | Audi S6 sedan og Avant, S7 Sportback C8 2.9 TFSI bensin; TDI-versjoner ikke omfattet |
| Motor | 2.9 TFSI, V6 biturbo med turboene i V-en, 450 hk og 600 Nm |
| Årsmodeller | 2019-2025 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipes med 200- eller 100-cellers katalysatorer, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer på løftebukk |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6.
Min S6 C8 er en TDI: passer dette anlegget den?
Nei. Dette anlegget er utviklet for 2.9 TFSI bensin i S6 og S7 C8, uten utvidelse til dieselmotorene. Skriv til oss med VIN-nummeret til TDI-en din: vi forteller deg ærlig hva som finnes, eller ikke finnes, for den.
Hva er publisert i Stage 2 for en S7 C8 2.9 TFSI?
Cat-back alene lar den originale motorstyringen være og nøyer seg med å frigjøre stemmen til V6-en. Når downpipene er montert og programvaren justert hos et autorisert verksted, viser produktsiden 530 hk og 830 Nm, mot 450 hk og 600 Nm i standardutførelse.
EU-kontroll av en S6 C8: må noe som helst demonteres?
Møter den opp med lukkede klaffer, får den tilbake det dempede suset fra fabrikk. Rensingen av eksosgassene forblir komplett med cat-back alene eller downpipes med 200 celler. Utover det vurderes 100 celler ut fra bilen og reglene i landet ditt, og downpipes uten katalysator hører bare hjemme på bane.
Blir en utstyrt S7 C8 bråkete på en lang tur?
Nei, så lenge klaffene er lukket: gassene går gjennom lyddemperen, tegnet for cruising, og kupeen beholder roen til en stor langturbil. Klaffene åpnes bare på din kommando, for en liten vei eller en rask innkjøring.
Får S6 Avant C8 2.9 TFSI samme anlegg?
Ja, med bensinmotoren 2.9 TFSI: S6 Avant, som blant annet selges i Japan siden 2020, får samme Rog-anlegg som S6 sedan og S7. Den europeiske S6 Avant, med TDI-motor, omfattes ikke. VIN-nummeret ditt bekrefter motoren før produksjon.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Audi S6 / S7 C8 V6: gi biturboen en stemme, guide til eksosanlegget
Enten det er S6 eller S7 Sportback, skjuler Audi C8-modellene produsert fra 2019 til 2025 en 2,9-liters biturbo-V6 på 450 hk under elegansen. Raske biler, effektive i alle situasjoner, men der originalanlegget gjør alt for at motoren ikke skal høres....
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler