Sportseksos med klaffer Lexus IS F XE20 V8 5.0 (2007-2014)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Lexus IS F XE20 V8 5.0 (2007-2014)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifold uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Lexus IS F XE20 V8 5.0 i detalj.
I en tid der alt har turbo er IS F fortsatt en sjeldenhet: 2UR-GSE er en V8 sugemotor på 5,0 liter satt sammen med urmakerpresisjon, som hyler over 7 000 omdreininger og som mange regner blant de vakreste moderne V8-motorene. I sedanen XE20 fra 2007 til 2014 leverer den 423 hk og 505 Nm.
Det raffinerte originalanlegget holder nettopp tilbake det øvre registeret. Med åpne klaffer gir klaffeeksosen fra Rog den nærvær på alle turtall, et stadig renere hyl mot 7 300 o/min og kultiverte smell når du slipper gassen; med lukkede klaffer får IS F tilbake raffinementet man forventer av en Lexus. Samme V8 driver GS F, RC F, IS500 og LC500, men hver av disse Lexus-modellene har sitt eget anlegg, beskrevet på en annen produktside.
Anlegget produseres etter VIN-nummeret ditt og kontrolleres før produksjon. Med klemmer og pakninger, uten sveising, monteres det på rundt to timer; originalstyringen av klaffene blir værende hvis bilen har den, og ellers erstattes den av fjernkontrollen fra Rog med to knapper.
På denne sugemotoren selger tilvalget «Manifold» selve manifoldene, der den originale katalysatoren er integrert. Å bytte dem sammen med motoroptimalisering gir en reell men beskjeden gevinst, i størrelsesorden 3 til 8 %; uten er det crescendoet i 2UR-GSE som trer frem. I sedanen XE20 lar manifolder med 200 celler eksosrensingen gjøre jobben sin, 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring, for IS F som stiller på banedager. Det runde endestykket på IS F bestilles i rustfritt stål 304 eller i titan, rundt 40 % lettere, i børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Lexus IS F XE20 V8 5.0.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og chassiskode | Lexus IS F, sedan XE20 |
| Motor | 2UR-GSE, 5,0-liters V8 sugemotor, 423 hk og 505 Nm |
| Årsmodeller | 2007-2014 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Manifolder med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Lexus IS F XE20 V8 5.0.
Hvorfor har ikke IS F XE20 samme anlegg som RC F og GS F, som deler V8-en?
Fordi 2UR-GSE er felles, men ikke karosseriet: hver modell krever sin egen geometri, og dermed sitt eget anlegg. Dette følger IS F XE20 fra 2007 til 2014, og VIN-nummeret ditt bekrefter kompatibiliteten før produksjon.
Gir endret programvare noe til 2UR-GSE i IS F XE20?
For cat-back holder fabrikkens programvare. Med manifoldene gjør motoroptimalisering den bedre fyllingen om til en beskjeden gevinst, rundt 3 til 8 %: på denne V8-sugemotoren handler det meste om pusten og crescendoet.
Lexus IS F XE20 V8 5.0 med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Det er oppsettet med 200 celler og lukkede klaffer som passer: katalysatorene jobber, og V8-en får tilbake sin fabrikkdempede lyd. Med 100 celler avhenger svaret av bilen og landet; manifoldene uten katalysator er kun for banebruk.
Må manifoldene på V8 5.0 i IS F virkelig byttes?
Ikke for stemmen, som cat-back allerede forvandler. På en sugemotor som denne påvirker manifoldene fyllingen og er mest interessante for dem som planlegger motoroptimalisering.
Lexus IS F XE20 V8 5.0: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Lexus IS F XE20 V8 5.0: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
Lexus IS F: løft V8-sugemotoren til nye høyder, komplett guide
IS F er pioneren blant Lexus F-modellene: den første 5.0 V8-en i slekten, en begrenset produksjon og en samlerverdi som er i ferd med å etablere seg. Høyturtalls-V8-en fortjener hele registeret som datidens anlegg holdt tilbake. Her går vi punkt...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler