Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 (2017-2023)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrke med åpne klaffer. Skala fra 0 til 10.
| Konfigurasjon | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uten katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator beholdt | 7/10 |
| Originalanlegg, til sammenligning | 3/10 |
Eksosanlegget til Mercedes-AMG E63 W213 / S213 i detalj.
Hver 4,0-liters V8 biturbo i E63 W213 forlater Affalterbach med den signerte platen til motorbyggeren sin, etter prinsippet «One Man, One Engine». Turboene sitter i V-en, dreiemomentet er massivt: 571 hk og 750 Nm for E63, 612 hk og 850 Nm for E63 S, for årsmodellene 2017 til 2023 som denne produktsiden dekker.
Partikkelfilter og overdimensjonerte lyddempere har gjort denne V8-en, kjent for sin torden, høflig; for mange eiere er det et brudd med AMG-ånden. Cat-back-anlegget fra Rog reparerer det: med åpne klaffer, dyp buldring og smell når du slipper gassen; med lukkede klaffer blir Mercedesen din igjen en limousin. Samme bil, to karakterer, styrt av en klaffeeksos.
Ingen sveising er nødvendig: klemmer, pakninger og rundt to timer på verkstedet holder, på et anlegg produsert for VIN-nummeret ditt. AMG-kjøremodusene styrer de originale klaffene hvis de finnes; ellers fjernkontrollen fra Rog. Forgjengeren E63 W212 5.5, E53 og E43 har egne produktsider.
Siden turboene sitter inne i V-en, er downpipen med katalysator, som produktsiden selger under tilvalget «Manifold», den andre begrensningen etter lyddemperen. Versjonen med 200 celler beholder eksosrensingen og er fortsatt veiversjonen for en limousin av dette kaliberet. Vil du ha noe mer åpent, avhenger godkjenningen av 100 celler av bilen og reglene i landet ditt, og downpipen uten katalysator er kun for banekjøring, aldri på vei. Uten motoroptimalisering blir det ingen ekstra hestekrefter. For en sedan med denne vekten gir titan, rundt 40 % lettere enn rustfritt stål 304, mening; rustfritt stål er fortsatt det trygge valget.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskoder | Mercedes-AMG E63 og E63 S 4MATIC+ sedan W213 og stasjonsvogn S213 |
| Motor | V8 på 4,0 liter med biturbo, 571 hk / 750 Nm (E63) eller 612 hk / 850 Nm (E63 S) |
| Årsmodeller | 2017-2023 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originale AMG-kjøremoduser eller fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
Er anlegget likt for E63 og E63 S W213?
Ja, begge versjonene fra 2017 til 2023 står på samme produktside, både for anlegget og den fremre delen. VIN-nummeret, som vi ber om ved bestilling, lar oss bekrefte før produksjonen starter. For forrige generasjon har E63 W212 5.5 en egen side.
Hvilket potensial har en E63 S W213 med motoroptimalisering?
Tabellen på produktsiden går opp til 704 hk og 1 050 Nm for E63 S på 612 hk, når downpipen er montert og programvaren helt omarbeidet hos et autorisert verksted. AMG-V8-en er kjent for å tåle dette arbeidet. For cat-back alene holder den originale programvaren.
Hva bør du sjekke på en E63 W213 med anlegget montert før en EU-kontroll?
Lukk klaffene, og behold original fremre del eller 200-cellers downpipen: avgassene forblir renset, og limousinen går ikke over standard nivå. En 100-cellers downpipe godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt. Versjonen uten katalysator, kun beregnet for banebruk, hører ikke hjemme i et oppsett du viser frem for en kontrollør.
Gir en utstyrt E63 W213 resonans i jevn hastighet?
Ikke med lukkede klaffer, som sender eksosgassene inn i marsjlyddemperen. Tordenen kommer bare tilbake når du ber om det, via AMG-modusene eller fjernkontrollen fra Rog.
Får E63 stasjonsvogn S213 samme anlegg som sedanen?
Ja. Sedanen W213 og stasjonsvognen S213 får samme Rog-anlegg: samme chassis, samme V8 biturbo, samme montering med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Mercedes E 63 AMG W213 / S213: gi AMG-V8-en tordenen tilbake, komplett guide
E 63 S W213 er en av de raskeste sedanene som noen gang er produsert: 612 hk, en Drift-modus og rundetider som en superbil. OPF-versjonene har mistet tordenen som fulgte med disse ytelsene. Å gjenopprette den er den mest populære...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler