Sportseksos med klaffer Porsche 911 Turbo 996 3.6 biturbo (2000-2005)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer Porsche 911 Turbo 996 3.6 biturbo (2000-2005)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Eksosanlegget til Porsche 911 Turbo 996 i detalj.
I motsetning til Carrera-modellene i samme generasjon får 911 Turbo type 996 en boxer-sekser avledet av den i 911 GT1, den såkalte Mezger-motoren: 3,6 liter, vannkjølt, tørrsump, to turboer, 420 hk og 560 Nm sendt til alle fire hjul. Denne produktsiden dekker årsmodellene 2000 til 2005. Turbo S er ennå ikke dokumentert hos oss; for den lar VIN-nummeret ditt oss sjekke før produksjon.
Stemmen til denne biturboen er mer dempet enn i en Carrera med sugemotor, men rik på tekstur: hes buldring på tomgang og turbosus ved akselerasjon. Originalanlegget, tungt og oppdelt i kamre, 26,3 kg ifølge produktsiden vår, fjerner nesten all substans. Med åpne klaffer gir cat-back-anlegget fra Rog en hes klang ved hver akselerasjon og mer levende gassslipp; med lukkede klaffer blir Turbo igjen en langturbil.
For 996 Turbo tilbyr produktsiden bare selve anlegget, i rustfritt stål 304 eller titan. Uten motoroptimalisering er gevinsten lyd og vekt, ikke mekanisk; med en komplett oppbygging er de publiserte Stage 2-verdiene for 996 Turbo 494 hk og 693 Nm. Mot et så tungt originalanlegg er titan, rundt 40 % lettere enn rustfritt stål med samme design, spesielt interessant; den fås børstet, gull eller lilla.
Ingen sveising: klemmer og pakninger, rundt to timer på løftebukk for en utstyrt mekaniker. Fjernkontrollen fra Rog åpner og lukker klaffene med et trykk, med mindre Turbo-en din har originalstyring, som da beholdes. Tre finisher på endestykkene finnes til 996 Turbo: krom, blank svart eller blåanløpt titan.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til Porsche 911 Turbo 3.6 type 996.
| Anleggstype | Eksosanlegg med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Bil og generasjon | Porsche 911 Turbo 3.6, type 996, coupé og cabriolet (2004-2005) |
| Motor | Mezger, 3,6-liters boxersekser biturbo med tørrsump, 420 hk og 560 Nm |
| Årsmodeller | 2000-2005 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Endestykker | Krom, blank svart eller blåanløpt titan |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til Porsche 911 Turbo 3.6 type 996.
Min 996 er en Turbo S: kan jeg bestille anlegget til Turbo?
Produktsiden vår tar bare med Turbo 3.6 fra 2000 til 2005, uten Turbo S. Vi utelukker den ikke: send oss VIN-nummeret, så sjekker vi passformen før produksjonen starter.
Må programvaren til Mezger-motoren røres når du monterer anlegget?
Ikke for å ta imot anlegget, som fungerer med originalstyringen. En full motoroptimalisering sikter ifølge produktsiden mot 494 hk og 693 Nm i Stage 2; uten den får du stemmen og noen kilo mindre, ikke hestekrefter.
Hvilken forholdsregel bør du ta med 996 Turbo på dagen for EU-kontrollen?
Lukkede klaffer: det er den mest diskrete posisjonen, nær originallyden til Turbo. Har du spørsmål om eksosrensingen på bilen din, snakk med oss om det før bestilling; vi svarer fra sak til sak.
Hvor mye vekt sparer en 996 Turbo med anlegget fra Rog?
Originalanlegget veier 26,3 kg ifølge produktsiden vår, og anlegget fra Rog er lettere enn denne helheten. I titan blir forskjellen enda større, rundt 40 % mindre enn rustfritt stål med samme design; vi oppgir ingen konkret vekt for anlegget fra Rog.
Coupé eller cabriolet: får 911 Turbo 3.6 996 samme anlegg?
Ja. På 911 Turbo 3.6 996 deler coupé og cabriolet boksersekseren og samme Rog-anlegg, montert med klemmer og pakninger. VIN-nummeret ditt brukes bare til å bekrefte versjon og årsmodell før produksjon.
Porsche 911 Turbo 3.6 type 996: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
Rog ekspertguide
Porsche 911 Turbo type 996: Mezger-motoren som skal slippes løs, guiden til eksosanlegget
911 Turbo type 996 er en superbil som kan brukes i hverdagen: firehjulsdrift, utvidet karosseri og en 3,6-liters biturbo-boksersekser på 420 hk. Motoren, hentet rett fra motorsporten, fortjener bedre enn et originalanlegg konstruert for å få den til å tie....
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler