Porsche 911 Turbo S 991.1 en 991.2: de hoorbare katapult, de gids voor het uitlaatsysteem
De 911 Turbo S 991.1 en 991.2 zijn referenties onder de sportwagens voor elke dag: een 3,8 liter biturbo flat-six, eerst 560 en daarna 580 pk, en een vierwielaandrijving die van elke acceleratie een katapult maakt. De paradox: hun originele uitlaatsysteem is zo gemaakt dat er niets uit komt. Hetzelfde ROG-klepuitlaatsysteem past op beide fases; deze gids helpt u de configuratie vast te leggen.
Redactie ROG Motorsport · Bijgewerkt op
Uw ROG-uitlaatsysteem voor de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2
Vanaf € 3.990 in rvs, € 4.990 in titanium
Mijn uitlaatsysteem configureren- Voertuigen
- Porsche 911 Turbo S type 991.1 (2013-2016); Porsche 911 Turbo S type 991.2 (2017-2019)
- Motor
- Porsche 911 Turbo S type 991.1: 560 pk; Porsche 911 Turbo S type 991.2: 580 pk
- Uitlaatsysteem
- Cat-back met kleppen, gemaakt voor uw VIN
- Materiaal
- RVS 304 of titanium
- Voorste deel
- Optioneel: downpipe met katalysator van 200 of 100 cellen, of zonder katalysator
- Kleppen
- ROG-afstandsbediening, of de originele bediening als uw voertuig die heeft
- Levertijd
- 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage
Verwante versies hebben hun eigen gids: Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo type 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 type 982.
De 3,8 biturbo flat-six van de 911 Turbo S 991.1 en 991.2
Beide fases van de Turbo S rusten op een 3,8 liter zescilinder boxer, achter de achteras geplaatst en gevoed door twee turbo's met variabele geometrie. De 991.1, van 2013 tot 2016, levert 560 pk en 750 Nm; de 991.2, van 2017 tot 2019, gaat naar 580 pk. De respons blijft verrassend levendig voor een drukgevoede motor, en de trekkracht neemt niet af tot aan de begrenzer.
Van de ene fase naar de andere evolueert de motor, maar hij behoudt zijn opbouw en zijn plaats, vandaar één gemeenschappelijk ROG-uitlaatsysteem. De turbo's dempen het geluid al, en het originele uitlaatsysteem strijkt de rest glad, zodat de auto zelfs onder vollast gedempt klinkt. Het ROG-uitlaatsysteem vervangt het door een lichter geheel dat u zelf bedient, zonder iets aan de motor of de ECU te veranderen, en geeft de flat-six zijn rauwe korrel terug.
Hoe is het uitlaatsysteem van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 opgebouwd
Een uitlaatsysteem bestaat uit twee delen. Dit is wat elk deel doet, en wat ROG vervangt.
De cat-back is het complete uitlaatsysteem
Dat is alles wat u onder de bodem van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 ziet, van de uitgang van het voorste deel tot aan de uitlaateinden: buizen, dempers, kleppen. Daar concentreren we ons onderzoek en onze ontwikkeling, en dit deel bepaalt het geluid. Het verandert op zichzelf al het karakter van de auto.
Het voorste deel, waar de katalysator zit
Bij uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 is dat de downpipe, de buis die vanaf de turbo loopt. Hier zit de originele katalysator: na de demper is dat de tweede vernauwing in de uitlaat. Dit onderdeel vervangen is een optie: het geeft de doorstroming vrij, en pas met chiptuning wordt dat vermogen.
De cijfers van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2
Op een moderne auto verandert een uitlaatsysteem in de eerste plaats de stem, de ademhaling en het gewicht achteraan. Vermogen komt van chiptuning.
Porsche 911 Turbo S type 991.1
Vermogen
Koppel
Porsche 911 Turbo S type 991.2
Vermogen
Koppel
Fabriekswaarden en gepubliceerde Stage 2-waarden.
Onze uitlaatsystemen passen perfect, met of zonder chiptuning. Voor uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 raden we chiptuning bij een erkend tuningbedrijf toch aan: pas dan benut de motor zijn volle potentieel.
Met zijn twee turbo's met variabele geometrie houdt de flat-six van de Turbo S een flinke reserve over: in Stage 2 wordt de 991.1 opgegeven voor 630 pk en de 991.2 voor 672 pk, met in beide gevallen 840 Nm. Bij techniek van dit niveau is de keuze voor een gespecialiseerde tuner doorslaggevend. Het ROG-uitlaatsysteem richt zich op de stem.
Uw uitlaatsysteem configureren, stap voor stap
4 keuzes, in de volgorde van de configurator op de productpagina.
-
Stap 1 van 4: Materiaal: rvs of titanium
Voor uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 kost het uitlaatsysteem € 3.990 in rvs en € 4.990 in titanium.
RVS 304
3 990 €
- Gewicht
- Referentie
- Geluid
- Vol en rond
De standaard bij hoogwaardige uitlaatsystemen: robuust, ongevoelig voor corrosie, met een vol en rond geluid. De keuze van de meeste van onze klanten.
Titanium
4 990 €
- Gewicht
- Ongeveer 40% lichter
- Geluid
- Metalig, kristalhelder
Ongeveer 40% lichter dan rvs bij hetzelfde ontwerp, met een metaliger, kristalhelderder geluid in de hoge toeren. De tinten gaan van geborsteld tot blauwachtige reflecties.
Op de lange termijn gaan beide lang mee: RVS 304 is bestand tegen strooizout en winterse vochtigheid, titanium roest niet. RVS of titanium: wat er echt verschilt.
-
Stap 2 van 4: Voorste deel: downpipe en katalysator
Optioneel: de downpipe van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2, met de bijbehorende katalysator. De geluidsintensiteit wordt beoordeeld op onze schaal van 0 tot 10, met open kleppen; de originele uitlaat staat op 3.
Optie beschikbaar voor de Porsche 911 Turbo S type 991.2; de Porsche 911 Turbo S type 991.1 wordt alleen als cat-back verkocht.
Alleen cat-back
Inbegrepen
7/10Originele uitlaatgasreiniging
De originele katalysator blijft zitten. Het vertrekpunt, en voor veel van onze klanten ruim voldoende.
Sportkatalysator 200 cellen
8/10Weg en Franse APK
De uitlaatgasreiniging blijft goed aanwezig, de doorstroming neemt duidelijk toe. De keuze voor dagelijks gebruik.
Sportkatalysator 100 cellen
9/10Franse APK niet gegarandeerd
Half zoveel cellen: de doorstroming komt dicht bij die zonder katalysator en het geluid wint aan agressie in de hoge toeren.
Zonder katalysator
10/10Alleen circuit
Geen uitlaatgasreiniging: maximale doorstroming, rauw geluid, de felste toerenopbouw.
De geluidsintensiteit op een schaal van 0 tot 10
- 10/10Downpipe zonder katalysator + ROG-cat-back
- 9/10Sportkatalysator 100 cellen + ROG-cat-back
- 8/10Sportkatalysator 200 cellen + ROG-cat-back
- 7/10Alleen ROG-cat-back, originele katalysator behouden
- 3/10Originele uitlaat, ter vergelijking
Kleppen open. Met de kleppen dicht wordt elke configuratie weer ingetogen.
En het motorstoringslampje? Een sportkatalysator kan het doen oplichten: de sonde achter de katalysator meet minder uitlaatgasreiniging dan af fabriek. Het is geen defect. Chiptuning stelt de sonde af, een uitleessessie met de diagnosecomputer wist de foutcode. Zonder katalysator gaat het lampje zonder chiptuning vrijwel altijd branden. Overkomt het u, bel ons, dan wijzen we u de weg. Met een sportuitlaat door de Franse APK.
-
Stap 3 van 4: Kleppen: ROG-afstandsbediening of originele bediening
Twee manieren om de kleppen van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 te bedienen.
ROG-afstandsbediening
Een klein kastje komt in de kofferbak. Twee knoppen, open en dicht: de kleppen gehoorzamen op elk moment, ongeacht de rijmodus. Eenvoudige montage, en we blijven bereikbaar tijdens het monteren.
Originele bediening
- Alleen voor voertuigen met originele kleppen
- Bediening via de rijmodi
Heeft uw voertuig originele kleppen, dan neemt het systeem de bediening daarvan over. De rijmodi beslissen, zoals af fabriek, zonder extra elektronica.
Op de snelweg, met de kleppen dicht, stromen de gassen door de demper, die ontworpen is voor kruissnelheid: geen dreun bij constante snelheid. U opent wanneer u daar zin in hebt, niet wanneer de snelweg het u oplegt. Meer over dreun (drone).
-
Stap 4 van 4: Uitlaateinden: de visuele signatuur
Stem de uitlaateinden af op de stijl van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2, ingetogen of uitgesproken. Een specifieke afwerking in gedachten? Stuur ons een foto, dan bekijken we het samen.
- RVS
- Zwart
- Carbon
- Geblauwd titanium
De ROG-geluidssignatuur op de biturbo flat-six van de 911 Turbo S
Onder zijn twee turbo's houdt de flat-six een onnavolgbaar accent: een rauw gegrom met een licht hinkend ritme, waarin zich onder belasting het blazen van de drukvulling mengt. Bij de originele 991.1 en 991.2 blijft dat accent opgesloten, en levert de Turbo S zijn acceleraties in een bijna verontrustende rust.
Met de kleppen open brengt het ROG-uitlaatsysteem de flat-six het interieur binnen: een uitgesproken start, acceleraties waarbij u de motor eindelijk hoort oplopen, expressiever gaslossen. Met de kleppen dicht is de 911 Turbo S weer de gedempte grand tourer die lange afstanden verslindt.
Van bestelling tot montage
-
Configuratie
U kiest uw uitlaatsysteem en geeft uw VIN op, te vinden in vak E van het kentekenbewijs.
-
Controle
We controleren de compatibiliteit met uw VIN voordat de productie start.
-
Productie
Uw uitlaatsysteem wordt op bestelling gemaakt, voor uw auto.
-
Levering
Gratis in Europa, verzekerd tot aan uw deur, te volgen vanaf de verzending.
-
Montage
Zonder lassen of zagen: klemmen en pakkingen, ongeveer twee uur op de brug.
20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst
- Garantie
- 3 jaar, onderdelen en fabricage, vanaf de levering
- Betaling
- In termijnen met Klarna
- Montage
- Door de garage van uw keuze
En de fabrieksgarantie van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2? In Europa mag een fabrikant de garantie niet weigeren alleen omdat er een onderdeel van een ander merk is gemonteerd: hij moet aantonen dat de storing door dat onderdeel komt. Ons artikel over de fabrieksgarantie.
Onze aanbevelingen voor uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2
-
Dagelijks gebruik
3 990 €
- Roestvrij staal
- Alleen cat-back
- ROG-afstandsbediening
Uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 blijft makkelijk in het dagelijks gebruik, de originele uitlaatgasreiniging blijft behouden en u opent de kleppen wanneer u dat wilt.
Deze configuratie bekijken -
Weg en rijplezier
6 100 €
- Titanium
- Downpipe 200 cellen
- Chiptuning
Meer geluid, meer adem, en een auto die presentabel blijft voor de Franse APK.
Deze configuratie bekijken -
Circuit
5 780 €
- Titanium
- Downpipe zonder katalysator
- Stage 2
De meest extreme configuratie, alleen bedoeld voor gebruik op het circuit.
Deze configuratie bekijken
En twijfelt u nog, dan is dat normaal: precies daarom nemen wij de telefoon op.
Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2: uw vragen
Hoeveel vermogen wint de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 met een uitlaatsysteem?
Af fabriek levert de Porsche 911 Turbo S type 991.1 560 pk; de Porsche 911 Turbo S type 991.2 levert 580 pk. Een uitlaatsysteem alleen verandert vooral het geluid, de ademhaling en het gewicht; vermogen wint u met chiptuning. De gepubliceerde Stage 2-waarden voor elk model staan in de cijfertabel.
RVS of titanium: welk materiaal kiest u voor de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2?
Voor de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 kost het ROG-uitlaatsysteem € 3.990 in rvs en € 4.990 in titanium. RVS 304 is robuust, klinkt rond en wordt het vaakst gekozen; titanium is bij hetzelfde ontwerp ongeveer 40% lichter, met een metaliger geluid in de hoge toeren.
Moet de katalysator van de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 worden vervangen?
Nee. Bij de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 zitten de kleppen in de cat-back, die op zichzelf het geluid al volledig verandert. De downpipe vervangen is een optie om verder te gaan: met een sportkatalysator 200 cellen voor de weg, met 100 cellen of zonder katalysator voor radicaler gebruik, samen met chiptuning om er vermogen uit te halen.
Komt de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 met een ROG-uitlaatsysteem door de Franse APK?
Met alleen de cat-back of de sportkatalysator 200 cellen blijft de uitlaatgasreiniging behouden: bied de auto met gesloten kleppen aan. Met 100 cellen is slagen niet meer gegarandeerd en zonder katalysator komt u niet door de emissietest van de Franse APK.
Hoe wordt het ROG-uitlaatsysteem op de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 gemonteerd?
Zonder lassen of zagen, met klemmen en pakkingen. Reken gemiddeld op twee uur voor een goed uitgeruste monteur. Het systeem wordt gemaakt voor uw VIN, zodat de compatibiliteit vóór verzending vaststaat.
Wat kost een ROG-uitlaatsysteem voor de Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2 en wat is de levertijd?
Van € 3.990 tot € 6.100, afhankelijk van de configuratie. Reken op 20 werkdagen tussen de bevestiging van uw bestelling en de ontvangst. Gratis levering in Europa en 3 jaar garantie.
Twijfelt u over uw configuratie? Bel ons.
Rvs of titanium, alleen de cat-back of het complete systeem: de juiste keuze hangt af van uw gebruik en van uw Porsche 911 Turbo S type 991.1 of 911 Turbo S type 991.2. We nemen de tijd om het er met u over te hebben voordat u bestelt, met een antwoord binnen 24 uur. Wij verkopen niet aan de telefoon: we helpen u kiezen, ook voor minder geld als dat beter bij uw gebruik past.
RogMotorsport is een Frans merk dat op één overtuiging is gebouwd: bij een uitlaatsysteem telt de begeleiding net zo zwaar als het product. Meer dan 500 gemonteerde uitlaatsystemen en een score van 4,9 op 5.
Lees ook
- Alle uitlaatsystemen voor Porsche
- Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1
- Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982
- Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo type 982
- Stage 2: de rol van de downpipe
- Met een sportuitlaat door de Franse APK
- RVS of titanium: wat er echt verschilt
- De 22 merken in ons aanbod
Daarna lezen
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: een GT die zich laat gelden, de gids voor het uitlaatsysteem De Panamera type 976 opent de derde generatie van de grote Porsche-tourer, en de instapversie rust op een...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: de V8 komt boven, de gids voor het uitlaatsysteem De Panamera Turbo S E-Hybrid 971 combineert een 4,0-liter biturbo V8 met een elektromotor, voor een systeemvermogen van...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: een grote GT die gromt, de gids voor het uitlaatsysteem De Porsche Panamera 971 combineert de ruimte van een grote sedan met de prestaties van een sportwagen, en...