Porsche 911 Carrera 997.1 en 997.2: de gerijpte flat-six, de gids voor het uitlaatsysteem
Voor een Porsche 911 Carrera van type 997, of het nu een 997.1 of 997.2 is, geeft het passende uitlaatsysteem de flat-six zijn ware stem, zonder de 911 zijn discretie als grote tourer te ontnemen. Het Rog-uitlaatsysteem is een cat-back in RVS 304 of titanium, met kleppen, gemaakt op basis van uw VIN, met een productpagina voor elke fase. Deze gids presenteert de twee motoren, daarna de configuraties die wij aanbevelen.
Uw uitlaat met kleppensysteem voor Porsche 911 Carrera 997.1 stelt u samen op basis van uw VIN, en de pagina Uitlaat met kleppensysteem Porsche 911 997 bundelt al onze systemen voor deze generatie.
Uw Rog-uitlaatsysteem voor de Porsche 911 Carrera type 997.1 of 911 Carrera type 997.2
Mijn uitlaatsysteem configureren- Voor
- Porsche 911 Carrera 997.1 en 997.2, een Rog-productpagina voor elke fase
- Motoren
- Flat-six van 3,6 liter, atmosferisch, watergekoeld
- Uitlaatsysteem
- Cat-back met kleppen, vier uitlaateinden naar keuze
- Geluid
- Rechte buis voor de rauwe flat-six, of resonator
- Materiaal
- RVS 304, of geborsteld, goud of paars titanium
- Voorste deel
- Voorste buizen met 200 of 100 cellen, of zonder katalysator, optioneel
- Uitlaateinden
- Chroom, hoogglans zwart, blauw titanium, of zonder uitlaateinde
- Levertijd en garantie
- 20 werkdagen productie, gratis levering, 3 jaar garantie
Uw voertuig.
Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat met kleppensysteem Porsche 911 997.
De 911 van type 997 werd van 2004 tot 2012 gebouwd en is in twee fasen verdeeld, duidelijk te onderscheiden onder de motorkap. Voor veel liefhebbers blijft zij de laatste 911 met toegankelijke mechaniek en een zeer zuivere rijervaring. Dit moet u over haar weten voordat u er een uitlaatsysteem voor kiest.
- Model
- Porsche 911 Carrera, type 997, fase 1 en 2
- 997.1
- 2004 tot 2008: flat-six van 3,6 liter, 325 pk en 370 Nm
- 997.2
- 2008 tot 2012: dezelfde cilinderinhoud, directe inspuiting: 345 pk bij 390 Nm
- Carrosserieën
- Coupé, cabriolet en Targa 4 / 4S naargelang de productpagina's
- Architectuur
- Zescilinder-boxermotor achterin, watergekoeld
- Voeding
- Atmosferisch: geen turbo
- Rog-productpagina's
- Eén per fase, met hun eigen optionele voorste buizen
- Verwante modellen
- Carrera S, Turbo en GT3, met hun eigen uitlaatsystemen
De 911 van type 997
In 2004 gelanceerd, gaf de 997 de 911 weer ronde koplampen na de parenthese van de vorige generatie, en verfijnde zij haar proporties. Zij bestaat als coupé, als cabriolet en, in de versies met vierwielaandrijving, als Targa met schuif-kanteldak van glas.
Haar platform gaat samen met een interieur van kwaliteit en een zeer lage zitpositie. Veel eigenaars beschouwen haar als de moderne 911 die het gemakkelijkst met elke dag te combineren is, met een verrassend rijcomfort voor een sportwagen.
De flat-six, handtekening van het merk
De motor van de 911 is een zescilinder-boxermotor, achter de achteras geplaatst. Die opstelling, eigen aan Porsche, geeft een stem die uit alle andere herkenbaar is: een metalen grom in stationair, daarna een steeds hogere schreeuw naarmate het toerental stijgt.
Watergekoeld sinds de vorige generatie is de flat-six van de 997 mechanisch stiller dan zijn luchtgekoelde voorouders, maar hij behoudt dezelfde klankprogressie, die alleen een goed afgestemd uitlaatsysteem volledig laat waarderen.
997.1: 325 pk bij de start
De eerste fase, gebouwd van 2004 tot 2008, heeft de 3,6 liter die 325 pk en 370 Nm levert. Zijn klim door de toeren is regelmatig, wat zin geeft om het bovenste deel van de toerenteller te verkennen, waar de stem van register verandert.
De 997.1 herkent u aan zijn originele voorlichten en aan een iets ander interieur dan dat van de volgende fase. Voor het uitlaatsysteem heeft zij een eigen productpagina, omdat het tracé verschilt van dat van de 997.2.
997.2: de directe inspuiting
In 2008 paste Porsche de motor ingrijpend aan: de 3,6 liter krijgt directe inspuiting en haalt 345 pk, bij een koppel van 390 Nm, met een nog directere respons. De PDK-bak met dubbele koppeling doet zijn intrede in het gamma, naast de handgeschakelde bak met zes versnellingen.
De koplampen krijgen dagrijlichten met leds, en er zijn kleine esthetische veranderingen te zien. Onder de bodem weegt het originele systeem van de 997.2 volgens onze productpagina ongeveer negentien kilo, een gewicht dat laat zien hoeveel zorg aan de geluidsisolatie is besteed.
Het standaardgeluid: gepolijst, bijna te veel
Zoals alle recente 911's wordt de 997 geleverd met een uitlaatsysteem dat voor discretie is ontworpen. Aan boord hoort u de opmars van de flat-six door de toeren, maar zeer beschaafd; van buiten glijdt de auto geluidloos voorbij bij constante snelheid.
Liefhebbers van het merk zijn het erover eens dat de 997 beter zingt dan hij laat horen. Het is die marge die het Rog-uitlaatsysteem opent, zonder het karakter van de motor te vervormen.
Een sportwagen voor elke dag
De 997 is geen verzamelaarsauto die u op zondag tevoorschijn haalt: zijn koppeling, besturing en vering lenen zich voor regelmatig gebruik, ook in de stad. Het zicht is goed, de voorste kofferbak is echt bruikbaar, en zelfs de achterbank helpt uit voor een kind of bagage.
Dat dagelijkse gebruik geeft een bijzondere zin aan een uitlaatsysteem waarvan het volume te regelen is: u kunt het bijna stil maken voor de dagelijkse ritten, en het daarna openen voor een vrije weg.
Porsche 911 Carrera type 997.1, 325 pk standaard
Vermogen
Koppel
Porsche 911 Carrera type 997.2, 345 pk standaard
Vermogen
Koppel
Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.
Wat het Rog-uitlaatsysteem verandert
Met open kleppen ontplooit de 911 het volledige scala van de flat-six: een korreliger stationair, een scherpe klim en een hoge schreeuw bij hoog toerental, in elke versnelling, waar het standaardsysteem alles afzwakte.
Met gesloten kleppen krijgt de 911 de terughoudendheid van een grote tourer terug, geschikt voor de stad, de snelweg en vroege vertrektijden. Dezelfde auto toont zich zo nu eens braaf, dan weer expressief.
Kleppen: originele plaatsen of Rog-afstandsbediening
Met de Rog-afstandsbediening wordt het uitlaatsysteem geleverd met gemonteerde kleppen en een klein kastje in de kofferbak: open kleppen blijven open, gesloten kleppen blijven gesloten. De bediening gebeurt vanuit het interieur.
Met de modus Origineel komt het uitlaatsysteem met de plaatsen die voor de standaardonderdelen zijn voorzien, die uw garagehouder terugplaatst, en houdt de originele bediening de regie. Met het VIN kunt u nagaan welke modus bij uw auto past.
Coupé, cabriolet of Targa
De coupé, de cabriolet en de Targa 4 / 4S krijgen op elke fase hetzelfde uitlaatsysteem. De cabriolet, met open kap, maakt het luisteren naar de flat-six directer, want niets filtert het geluid tussen de motor en de bestuurder.
De versies met vierwielaandrijving, die breder zijn, delen dezelfde motor en hetzelfde tracé: het verschil zit aan de achterkant van de auto, niet in de onderkant van het uitlaatsysteem. Het VIN bevestigt de exacte versie vóór de productie.
RVS, titanium, rechte buis of resonator
RVS 304 behoudt een ronde klank en is goed bestand tegen de koude seizoenen. Titanium, bij gelijk ontwerp ongeveer 40 % lichter, verlicht de achterkant van de auto en is te kiezen in geborsteld, goud of paars.
Het klankkarakter kiest u tegen dezelfde prijs: de rechte buis levert de rauwe flat-six, terwijl de resonator hem een ronder en iets zachter geluid geeft, dat past bij lange ritten.
De uitlaateinden
Beide productpagina's bieden Rog uitlaateinden in chroom, hoogglans zwart of blauw titanium, of de optie zonder uitlaateinde om de originele uitlaatuiteinden te behouden. De keuze verandert de achterkant van de auto, niet zijn geluid.
Op een 911 hebben de vorm en de tint van de uitlaateinden een echt visueel belang: chroom blijft klassiek, hoogglans zwart sportiever, blauw titanium technischer.
De optionele voorste buizen
Onder de naam "Spruitstuk" biedt elke productpagina voorste buizen, het deel dat direct op de spruitstukken volgt. Bij 200 cellen blijft de uitstootreiniging behouden; de uitvoering met 100 cellen hangt af van het voertuig en de regels van het land; de uitvoering zonder katalysator is bedoeld voor het circuit.
Bij een atmosferische motor leveren deze buizen alleen met chiptuning vermogen op, en de winst blijft bescheiden. Rog maakt het uitlaatsysteem op basis van uw VIN, en uw garagehouder monteert het zonder lassen of snijden, met klemmen en pakkingen.
De verwante modellen in het gamma
De Carrera S van de 997, de Turbo en de GT3 hebben hun eigen uitlaatsystemen en hun eigen productpagina's, omdat hun motoren verschillen. De voorgaande 996 en de volgende 991 vallen eveneens onder andere pagina's.
Weet u niet zeker hoe u de versie van uw 911 moet indelen, dan beslist het VIN dat u bij de bestelling doorgeeft de kwestie vóór de productie.
Uw uitlaatsysteem configureren.
Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd
Op de 997 begint het Rog-uitlaatsysteem bij de uitgang van de voorste buizen, onder de achterbodem, en bereikt de uitlaateinden via de buizen, de dempers en de kleppen. De voorste buizen, direct na de spruitstukken met hun katalysatoren, vormen het voorste deel; elke productpagina biedt ze optioneel aan onder de naam "Spruitstuk".
Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.
Uw uitlaatsysteem voor de 997
Op de productpagina van uw fase kiest u RVS 304 of geborsteld, goud of paars titanium, daarna de rechte buis of de resonator, en de uitlaateinden. Vervolgens beslist u over de voorste buizen en de bedieningswijze van de kleppen.
De prijs van elke configuratie wordt op de productpagina getoond, in uw valuta.
Drie aanbevolen configuraties.
-
997.1 voor de weg
- 997.1
- RVS
- Zonder spruitstuk
- Resonator
- Rog-afstandsbediening
Voor een 997.1 die regelmatig rijdt: voorste buizen origineel, flat-six afgerond door de resonator en kleppen dicht in de stad.
Deze configuratie bekijken -
997.2 op volle stem
- 997.2
- Geborsteld titanium
- Zonder spruitstuk
- Rechte buis
- Rog-afstandsbediening
Voor een 997.2 die u wilt horen: lichter titanium achterin en rechte buis voor de flat-six met directe inspuiting.
Deze configuratie bekijken -
Cabriolet voor de zomer
- 997.1
- Titanium goud
- Spruitstuk 200 cellen
- Rechte buis
- Rog-afstandsbediening
Voor een cabriolet die met open kap wordt gereden: voorste buizen met 200 cellen die de uitstootreiniging behouden, goudkleurig titanium en flat-six in de open lucht.
Deze configuratie bekijken
Van bestelling tot montage.
VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap
Vragen.
997.1 of 997.2: welke productpagina kies ik?
Die van uw fase: 2004 tot 2008 voor de 997.1, 2008 tot 2012 voor de 997.2. Het VIN, dat u bij de bestelling doorgeeft, bevestigt de juiste vóór de productie.
Is mijn Carrera S of Carrera 4S compatibel?
De productpagina 997.2 vermeldt de Carrera S, 4 en 4S en ook de Targa's. Voor een andere versie beslist het VIN dat u bij de bestelling doorgeeft vóór de productie.
Hebben de optionele voorste buizen zin op een atmosferische motor?
Ja, maar bescheiden: hun geometrie beïnvloedt de vulling in de toeren, en de winst in vermogen komt alleen naar voren met chiptuning. Zonder werken ze op het geluid en het gewicht.
Welk geluid ten opzichte van de standaard 997?
Op onze schaal van 0 tot 10 zit het standaard uitlaatsysteem rond de 3. Met open kleppen komt het Rog-uitlaatsysteem alleen al op 7; de optionele voorste buizen gaan verder. Met gesloten kleppen blijft de 911 dicht bij zijn originele rust.
Krijgen coupé, cabriolet en Targa hetzelfde uitlaatsysteem?
Ja, op elke fase. Alleen de motor telt, dus de productpagina van de 997.1 of van de 997.2.
Rechte buis of resonator op de flat-six?
De rechte buis brengt de metalen klankkleur van de motor naar voren. De resonator geeft, tegen dezelfde prijs, een ronder en iets zachter geluid, vaak de voorkeur voor lange ritten.
Een vraag over uw 911 997.1 of 997.2?
Stel haar aan de Rog Adviseur of schrijf ons: wij antwoorden schriftelijk, binnen 24 uur.
Lees ook.
Daarna lezen
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: een GT die zich laat gelden, de gids voor het uitlaatsysteem De Panamera type 976 opent de derde generatie van de grote Porsche-tourer, en de instapversie rust op een...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: de V8 komt boven, de gids voor het uitlaatsysteem De Panamera Turbo S E-Hybrid 971 combineert een 4,0-liter biturbo V8 met een elektromotor, voor een systeemvermogen van...
- Porsche Panamera / Sport Turismo 971 V8 biturbo: een grote GT die gromt, de gids voor het uitlaatsysteem De Porsche Panamera / Sport Turismo 971 combineert de ruimte van een grote sedan met de prestaties van...