Beste kleppenuitlaat voor Porsche Macan GTS, S en Turbo (95B)

Uw voertuig.

Al onze uitlaatsystemen voor deze generatie, versie per versie, staan samen op één pagina: Uitlaat Porsche Macan 95B.

De Macan van het type 95B heeft drie fasen gekend, en zijn V6's zijn onderweg veranderd. Deze gids brengt er drie samen: de GTS en de Turbo van het begin, en daarna de Macan S van de laatste fase. Elk heeft zijn eigen Rog-productpagina, en de eerste stap is weten welke er voor uw deur staat.

Macan Turbo 95B.1

Van 2014 tot 2017; 400 pk en 550 Nm, uit een biturbo V6 van 3,6 liter

Macan GTS 95B.1

Van 2016 tot 2018; 360 pk en 500 Nm, uit een biturbo V6 van 3,0 liter

Macan S 95B.3

Van 2022 tot 2026; 380 pk en 520 Nm, uit een biturbo V6 van 2,9 liter waarvan de turbo's in de V zijn geplaatst

Versnellingsbak en aandrijving

PDK met dubbele koppeling; vierwielaandrijving Porsche Traction Management

Voorste deel

Twee downpipes, één per turbo, met hun katalysator

Sportuitlaat

Standaard op de GTS, optioneel op de andere; een toets op de middenconsole bedient de kleppen

Buiten deze gids

GTS, Turbo en S van fase 95B.2, en de Macan's met viercilinder: aparte gidsen

Drie fasen, drie V6-families

De eerste fase van de Macan, die 95B.1 wordt genoemd, startte in 2014. De Turbo staat daar aan de top met een biturbo V6 van 3,6 liter, de grootste die de SUV heeft gekregen. De GTS sluit in het najaar van 2015 aan, met de 3,0 liter biturbo van de Macan S, 20 pk sterker gemaakt. De fase 95B.2, met facelift, verandert daarna van motoren: een 2,9 liter voor de GTS en de Turbo, een 3,0 liter met één turbo voor de S. Die auto's hebben hun eigen gids.

De fase 95B.3, gepresenteerd in juli 2021 en vanaf oktober van datzelfde jaar in Europa geleverd, brengt een nieuwe Macan S. Hij laat de 3,0 liter met één turbo achter zich voor een biturbo V6 van 2,9 liter, en wint daarbij 26 pk. Die dekt de derde productpagina van deze gids.

Om u te oriënteren: een GTS van 360 pk is een 95B.1, een GTS van 380 pk hoort bij fase 95B.2. Een Turbo met motor van 3,6 liter is een 95B.1. Een Macan S van 380 pk, geleverd sinds eind 2021, is een 95B.3. Bij twijfel geeft uw VIN voor de productie de doorslag.

Originele vermogens, versie per versie

De Macan Turbo 95B.1 levert 400 pk, oftewel 294 kW, en 550 Nm. In september 2016 voegt Porsche er een Performance-pakket aan toe dat hem op 440 pk en 600 Nm brengt, met de sportuitlaat standaard. De GTS 95B.1 heeft 360 pk (265 kW) en 500 Nm; Porsche noemt de 0 tot 100 km/u in 5,2 seconden, of 5,0 met het Sport Chrono-pakket, en een topsnelheid van 256 km/u.

De Macan S 95B.3 levert 380 pk (280 kW) en 520 Nm. Hij haalt 100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid tot 259 km/u.

Heeft uw Turbo het Performance-pakket van 440 pk, geef dat dan door met uw VIN: wij controleren wat erbij past voordat de productie start.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 biturbo, 360 pk origineel

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo, 400 pk origineel

Stage 2: gepubliceerde waarden met het voorste deel en chiptuning door een tuner.

PDK en vierwielaandrijving

De drie Macan's in deze gids koppelen hun V6 aan de PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling en aan de vierwielaandrijving Porsche Traction Management, die het deel van het koppel dat naar voren gaat laat variëren. De GTS krijgt bovendien een stijvere PASM-vering, 15 mm verlaagd. Op de Macan S uit de laatste fase is PASM standaard.

Voor de uitlaat maakt de aandrijving geen verschil: het Rog-uitlaatsysteem volgt de originele route onder de carrosserie, van de uitgang van de downpipes tot aan de uitlaateinden.

De 3,6 liter van de Turbo, de 3,0 liter van de GTS

Bij de Macan's uit de eerste fase voedt elke rij van drie cilinders zijn eigen turbo. De 3,6 liter van de Turbo is de koppelrijkste: hij duwt krachtig vanaf lage toeren en zijn stem zakt dieper dan die van de andere V6's in het gamma. De 3,0 liter van de GTS heeft een hardere toon, met een licht ruwe korrel die onder belasting sterker wordt.

In beide gevallen leidt de uitgang van elke turbo naar een downpipe, die een katalysator draagt. Die twee onderdelen vormen het voorste deel van de uitlaat. Wat daarna komt, tot aan de uitgangen, vormt de cat-back, het deel dat de Macan het grootste deel van zijn geluid geeft.

De V6 van 2,9 liter uit de laatste fase

De 2,9 liter uit de laatste fase volgt een andere architectuur: zijn twee turbo's zitten tussen de twee cilinderrijen, in de holte van de V. Porsche gebruikt deze opstelling op zijn recente V-motoren, omdat de gassen een zeer korte weg afleggen tussen de verbrandingskamers en de turbines, wat de respons versnelt. Dezelfde motor drijft ook Cayenne's en Panamera's aan.

Zijn karakter merkt dat: het koppel komt vroeg, het geluid is strakker dan dat van de oudere V6's van de Macan, en de turbines, zo dicht mogelijk bij de motor geplaatst, filteren een groot deel van de pulsen. De cat-back heeft op deze Macan S dus veel terug te geven.

Wat het originele geluid tegenhoudt

Een biturbo V6 heeft niet de stem van een atmosferische motor, maar hij heeft veel in huis. Op de Macan houdt het originele uitlaatsysteem dat voor zichzelf: grote achterdempers, ontworpen voor een SUV die de schoolritten en de vakantiesnelweg rijdt, en een geluidsniveau dat is gekozen om aan boord nooit te vermoeien.

Porsche biedt van meet af aan een sportuitlaat aan, standaard op de GTS en op de Turbo met Performance-pakket, optioneel op de andere versies. De achterdempers worden aangepast met een toets op de middenconsole, die hun doorstroming en hun geluid verandert. Zelfs open blijft hij afgesteld voor een gezinsauto, ver van wat de V6 kan geven.

Originele kleppen of Rog-afstandsbediening

Heeft uw Macan de sportuitlaat, dan biedt de productpagina u de optie Origineel: het Rog-uitlaatsysteem komt met de plaatsen voor zijn kleppen, uw garagehouder zet ze daar terug, en de toets op de console of de gekozen modus blijven ze aansturen. Heeft uw Macan die niet, of beslist u liever zelf, dan rust de optie Rog het uitlaatsysteem uit met onze eigen kleppen, die u opent of sluit met een druk op een afstandsbediening; daarna bewegen ze niet meer, welke rijmodus u ook kiest.

Met gesloten kleppen komt de Macan terug op een niveau dicht bij dat van aflevering, handig voor een vroeg vertrek of een lange rit over de snelweg. Open laten ze de gassen doorstromen zonder de schotten van de demper te passeren, en de V6 bromt eindelijk bij elke acceleratie, met duidelijk hoorbaar terugschakelen.

Karakter, materiaal en uitgangen

Op de GTS 95B.1 en de Macan S 95B.3 kiest u het karakter tegen dezelfde prijs: rechte buis voor de ruwe korrel van de V6, of resonator, die hem een ronder en iets zachter geluid geeft. Op de Turbo 95B.1 wordt het uitlaatsysteem met rechte buis gemaakt, wat goed past bij zijn diepe 3,6 liter.

Alle drie de productpagina's bieden RVS 304 of titanium, zonder prijsverschil leverbaar in geborsteld, goud of paars, en bij gelijk ontwerp ongeveer 40% lichter dan RVS. De Rog-uitlaateinden, in chroom, hoogglans zwart of blauw titanium, zijn inbegrepen, en het uitlaatsysteem kan ook zonder uitlaateinden worden besteld.

Wat elke productpagina mogelijk maakt

Elke productpagina dekt de cat-back en biedt optioneel het voorste deel aan, onder de naam "Spruitstuk": de twee downpipes met sportkatalysator van 200 cellen, met katalysator van 100 cellen, of zonder katalysator. Voor een gezins-SUV houden de 200 cellen de Macan schoon zoals origineel; zonder katalysator hoort het onderdeel alleen thuis op het circuit.

Vervangt u alleen de cat-back, dan blijven de motorcomputer en het vermogen van uw V6 die van de fabriek: het geluid verandert, niet de afstelling. De extra pk's komen van de downpipes en van een tuner die de motor herprogrammeert. Uw VIN is de basis voor de productie, daarna monteert uw garagehouder het uitlaatsysteem zonder lassen of zagen.

Uw uitlaatsysteem configureren.

Hoe het uitlaatsysteem is opgebouwd

Op deze drie Macan's met biturbo V6 vertrekt de Rog-cat-back vanaf de uitgang van de twee downpipes en loopt hij door naar de achterkant van de SUV: buizen, dempers, kleppen en uitlaateinden. Stroomopwaarts vormen de twee downpipes, één achter elke turbo en elk met zijn katalysator, het voorste deel, dat optioneel wordt verkocht onder de naam "Spruitstuk".

Elke keuze uitgebreid toegelicht, van geluid tot materiaal: Hoe u uw uitlaatsysteem configureert.

Drie aanbevolen configuraties.

• GTS 95B.1, op de weg

  • RVS
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Originele kleppen

  Voor een GTS die van binnenwegen houdt: de 3,0 liter krijgt meer adem en stem met de downpipes van 200 cellen, en de toets van zijn sportuitlaat blijft de kleppen aansturen.

  Deze configuratie bekijken

• Macan S 95B.3, met het gezin

  • RVS
  • Zonder spruitstuk
  • Resonator
  • Rog-afstandsbediening

  Voor een recente Macan S die de school en de vakanties doet: voorste deel origineel, een aanwezigere 2,9 liter die door de resonator wordt afgerond, en een knop om te sluiten voordat u thuiskomt.

  Deze configuratie bekijken

• Turbo 95B.1, in titanium

  • Titanium goud
  • Sportkatalysator 200 cellen
  • Rechte buis
  • Rog-afstandsbediening

  Voor de Turbo van 3,6 liter: een lichtere achterkant dankzij titanium, de diepe toon van de grote V6 helemaal vrijgemaakt, en uitlaatgasreiniging behouden dankzij de downpipes van 200 cellen.

  Deze configuratie bekijken

Van bestelling tot montage.

VIN, productie, levering, montage en garantie, stap voor stap

Vragen.

Lees ook.

• Al onze Porsche Macan 95B-uitlaatsystemen
• Onze uitlaatsystemen voor V6-motoren
• Gids Porsche Macan S, GTS en Turbo 95B.2
• Gids Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo