Poradniki

Porsche Macan GTS, Turbo i S: trzy V6 biturbo, przewodnik po układzie wydechowym

14 min czytania

Porsche Macan GTS, Turbo i S: trzy V6 biturbo, przewodnik po układzie wydechowym

Ten przewodnik obejmuje trzy Macany z V6 biturbo: Macan Turbo 95B.1 z lat od 2014 do 2017 z silnikiem 3,6 litra o mocy 400 KM, Macan GTS 95B.1 z lat od 2016 do 2018 z silnikiem 3,0 litra o mocy 360 KM oraz Macan S 95B.3 z rocznika 2022 z silnikiem 2,9 litra o mocy 380 KM. Trzy silniki, ten sam kompaktowy SUV i jednakowo dyskretny fabryczny układ wydechowy. Pasuje do nich jeden układ ROG z klapami: oto jak go skonfigurować.

Redakcja ROG Motorsport · Aktualizacja:

Wydech z przepustnicami ROG do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

Twój układ ROG do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

Od 2 490 € ze stali nierdzewnej, zależnie od modelu

Skonfiguruj mój układ
Samochody
Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo (2016-2018); Porsche Macan S 95B.3 V6 biturbo (2022); Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo (2014-2017)
Silnik
Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo: 360 KM; Porsche Macan S 95B.3 V6 biturbo: 380 KM; Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo: 400 KM
Ceny
Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo: 2 490 € ze stali nierdzewnej, 2 990 € z tytanu; Porsche Macan S 95B.3 V6 biturbo: 3 390 € ze stali nierdzewnej, 4 140 € z tytanu; Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo: 2 490 € ze stali nierdzewnej, 2 990 € z tytanu
Układ
Cat-back z klapami, wykonany pod Twój VIN
Materiał
Stal nierdzewna 304 lub tytan
Część przednia
Opcjonalnie: downpipe z katalizatorem 200 lub 100 komór albo bez katalizatora
Klapy
Pilot ROG albo fabryczne sterowanie, jeśli Twój samochód je ma
Termin
20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru
Gwarancja
3 lata, części i wykonanie

Pokrewne wersje mają własne przewodniki: Porsche Macan 95B.1 2.0 turbo, Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo typ 982, Porsche Macan 95B.2 / 95B.3 2.0 turbo.

Trzy V6 biturbo do Macana: 3,6, 3,0 i 2,9 litra

Macan Turbo 95B.1 otwiera serię z V6 biturbo o pojemności 3,6 litra, 400 KM i 550 Nm. Macan GTS 95B.1 otrzymuje V6 biturbo o pojemności 3,0 litra podniesione do 360 KM i 500 Nm, bardziej żwawe niż mocne. Macan S 95B.3 dostaje EA839, V6 o pojemności 2,9 litra z dwiema turbosprężarkami w rozwidleniu V: 380 KM i 520 Nm. Wszystkie trzy oferują obfity moment obrotowy bardzo wcześnie.

Mimo różnych silników Macan zachowuje tę samą bazę we wszystkich fazach, dzięki czemu jeden układ ROG pasuje do tych trzech wersji. W V6 biturbo turbiny już filtrują część dźwięku, a fabryczny układ wydechowy zajmuje się resztą. Lżejszy układ ROG wydobywa chrapliwą barwę V6 przy otwartych klapach i pozwala o niej zapomnieć przy zamkniętych, bez ingerencji w silnik i sterownik.

Z czego składa się układ wydechowy do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

Schemat poglądowy układu wydechowego Od lewej do prawej: silnik, część przednia, a następnie cat-back ROG z tłumikiem z klapami i końcówkami.Część przedniaCat-back ROG: kompletny układEA839
Klapy zamknięte: spaliny przechodzą przez komory tłumika, samochód pozostaje stonowany.Klapy otwarte: spaliny płyną najkrótszą drogą, silnik brzmi w pełni.Schemat poglądowy, rzeczywisty przebieg zależy od samochodu.

Cat-back to kompletny układ

To wszystko, co widać pod podwoziem Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo, od wyjścia części przedniej aż po końcówki: rury, tłumiki, klapy. To tu skupiamy naszą pracę badawczo-rozwojową i to on tworzy brzmienie. Sam w sobie zmienia charakter samochodu.

Część przednia, w której znajduje się katalizator

W Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo jest to downpipe, czyli rura wychodząca z turbosprężarki. Zawiera fabryczny katalizator: to drugie największe ograniczenie przepływu w wydechu, po tłumiku. Wymiana tej części jest opcjonalna: uwalnia przepływ, a w moc przekłada się dopiero z chiptuningiem.

Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo w liczbach

W nowoczesnym samochodzie układ wydechowy zmienia przede wszystkim głos, oddech silnika i masę z tyłu. Moc natomiast daje chiptuning.

Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo

Moc

Seria360 KM
Stage 2410 KM

Moment obrotowy

Seria500 Nm
Stage 2630 Nm

Porsche Macan S 95B.3 V6 biturbo

Moc

Seria380 KM
Stage 2558 KM

Moment obrotowy

Seria520 Nm
Stage 2881 Nm

Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

Moc

Seria400 KM
Stage 2473 KM

Moment obrotowy

Seria550 Nm
Stage 2683 Nm

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2.

Nasze układy doskonale sprawdzają się zarówno z chiptuningiem, jak i bez niego. W Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo zalecamy jednak chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym: dopiero z nim silnik pokazuje pełnię swoich możliwości.

Trzy V6 reagują na chiptuning w różny sposób. W Stage 2 Macan GTS osiąga według danych 410 KM, Macan Turbo 473 KM, a Macan S 95B.3 558 KM, przy czym nowszy EA839 ma największy zapas. Wynik zależy od konkretnego samochodu i tunera; układ ROG nie przypisuje sobie żadnej jego części.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

  1. Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

    Tytan podnosi cenę układu ze stali nierdzewnej o 500 €.

    Stal nierdzewna 304

    Punkt odniesienia

    Masa
    Punkt odniesienia
    Dźwięk
    Pełne i okrągłe

    Standard układów z najwyższej półki: wytrzymała, odporna na korozję, o pełnym i okrągłym brzmieniu. Wybór większości naszych klientów.

    Tytan

    +500 €

    Masa
    Około 40 % lżejszy
    Dźwięk
    Metaliczne, krystaliczne

    Około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, z bardziej metalicznym, bardziej krystalicznym brzmieniem na wysokich obrotach. Jego odcienie sięgają od szczotkowanego po niebieskawe refleksy.

    Z czasem oba materiały się sprawdzają: stal nierdzewna 304 jest odporna na sól i zimową wilgoć, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

  2. Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

    Opcjonalnie: downpipe do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo wraz z katalizatorem. Głośność oceniamy w naszej skali od 0 do 10, przy otwartych klapach; układ seryjny ma 3.

    Sam cat-back

    W zestawie

    7/10

    Fabryczne oczyszczanie spalin

    Fabryczny katalizator pozostaje na miejscu. Punkt wyjścia, a dla wielu naszych klientów w zupełności wystarczający.

    Katalizator sportowy 200 komór

    +1 290 €

    8/10

    Droga i francuski przegląd techniczny

    Oczyszczanie spalin pozostaje w pełni obecne, a przepływ wyraźnie rośnie. Wybór do codziennej jazdy.

    Katalizator sportowy 100 komór

    +1 290 €

    9/10

    Francuski przegląd techniczny niegwarantowany

    O połowę mniej komór: przepływ zbliża się do wariantu bez katalizatora, a dźwięk nabiera zadziorności na wysokich obrotach.

    Bez katalizatora

    +880 €

    10/10

    Tylko na tor

    Brak oczyszczania spalin: maksymalny przepływ, surowy dźwięk, najbardziej zdecydowane wkręcanie się na obroty.

    Głośność w skali od 0 do 10

    1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
    2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
    3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
    4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
    5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

    Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

    A kontrolka silnika? Katalizator sportowy może ją zapalić: sonda za katalizatorem mierzy słabsze oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest awaria. Chiptuning dostraja sondę, a tester diagnostyczny kasuje błąd. Bez katalizatora kontrolka zapala się niemal zawsze, jeśli nie ma chiptuningu. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Francuski przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

  3. Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

    Dwa sposoby sterowania klapami w Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo.

    Pilot ROG

    Pilot ROG do otwierania i zamykania przepustnic

    Niewielki moduł mieści się w bagażniku. Dwa przyciski, otwórz i zamknij: klapy reagują w każdej chwili, niezależnie od trybu jazdy. Prosty montaż, a my pozostajemy do dyspozycji przez cały czas prac.

    Fabryczne sterowanie

    • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
    • Sterowanie przez tryby jazdy

    Jeśli Twój samochód ma fabryczne klapy, układ przejmuje ich sterowanie. Decydują tryby jazdy, tak jak w fabrycznym samochodzie, bez dodatkowej elektroniki.

    Na autostradzie, przy zamkniętych klapach, spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do jazdy ze stałą prędkością: żadnego dudnienia przy równym tempie. Otwierasz klapy, kiedy masz na to ochotę, a nie wtedy, gdy narzuca to autostrada. Więcej o dudnieniu.

  4. Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

    Dopasuj końcówki do stylu Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

    • Stal nierdzewna
    • Czarne
    • Karbon
    • Tytan niebieski
    Końcówki wydechu do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

Brzmienie ROG w V6 biturbo z Macana

V6 biturbo z Macana ma niski i nieco szorstki głos, gęstszy, niż można by oczekiwać od sześciu cylindrów, który wyraźnie twardnieje przy przyspieszaniu. 3,6 litra z Turbo grzmi niżej, EA839 z Macana S brzmi bardziej zwarcie. Fabryczny układ wydechowy oddaje jego ugrzecznioną wersję, spójną z rodzinnym SUV-em, ale daleko poniżej sportowego powołania tych modeli.

Z układem ROG przy otwartych klapach Twój Macan zyskuje wyrazisty rozruch, chrapliwą i pełną nutę przy każdym przyspieszeniu oraz wyraźnie zaznaczone redukcje biegów. Przy zamkniętych klapach znów staje się dyskretnym kompaktowym SUV-em do miasta, dowożenia dzieci do szkoły i długich tras.

Przepustnice otwarte i zamknięte: droga spalin przez tłumik ROG
Klapy otwarte, klapy zamknięte: droga spalin przez tłumik.

Od zamówienia do montażu

  1. Konfiguracja

    Wybierasz układ i podajesz VIN, z pola E dowodu rejestracyjnego.

  2. Weryfikacja

    Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzamy zgodność z Twoim numerem VIN.

  3. Produkcja

    Twój układ powstaje na zamówienie, dla Twojego samochodu.

  4. Dostawa

    Darmowa w Europie, ubezpieczona aż pod Twoje drzwi, śledzona od chwili wysyłki.

  5. Montaż

    Bez spawania i cięcia: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja
3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy
Płatność
W ratach z Klarna
Montaż
W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta na Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo? W Europie producent nie może odmówić gwarancji tylko dlatego, że zamontowano część innej marki: musi wykazać, że usterkę spowodowała właśnie ta część. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo

  • Jazda na co dzień

    2 490 €

    • Stal nierdzewna
    • Sam cat-back
    • Pilot ROG

    Na co dzień Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

    Zobacz tę konfigurację

  • Droga i przyjemność z jazdy

    4 280 €

    • Tytan
    • Downpipe 200 komór
    • Chiptuning

    Więcej dźwięku, więcej oddechu i samochód, który nadal można przedstawić na francuskim przeglądzie technicznym.

    Zobacz tę konfigurację

  • Tor

    3 870 €

    • Tytan
    • Downpipe bez katalizatora
    • Stage 2

    Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

    Zobacz tę konfigurację

A jeśli wciąż się wahasz, to normalne: właśnie dlatego odbieramy telefon.

Skonfiguruj mój układ do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, od 2 490 € Skonfiguruj mój układ do Porsche Macan S 95B.3 V6 biturbo, od 3 390 € Skonfiguruj mój układ do Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo, od 2 490 €

Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo: Twoje pytania

Ile mocy zyskuje Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo dzięki nowemu układowi wydechowemu?

Seryjnie Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo osiąga 360 KM; Porsche Macan S 95B.3 V6 biturbo osiąga 380 KM; Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo osiąga 400 KM. Sam układ wydechowy zmienia głównie brzmienie, oddech silnika i masę; moc zyskuje się dzięki chiptuningowi. Opublikowane wartości Stage 2 dla każdego modelu znajdziesz w tabeli z liczbami.

Stal nierdzewna czy tytan: jaki materiał wybrać do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo?

Układ ROG kosztuje od 2 490 € ze stali nierdzewnej i od 2 990 € z tytanu, zależnie od modelu. Stal nierdzewna 304 jest wytrzymała, brzmi okrągło i jest najczęściej wybierana; tytan jest około 40 % lżejszy przy tej samej konstrukcji i brzmi bardziej metalicznie na wysokich obrotach.

Czy w Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo trzeba wymieniać katalizator?

Nie. W Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo klapy znajdują się w samym cat-backu, który już wyraźnie zmienia brzmienie. Wymiana downpipe’u to opcja dla tych, którzy chcą pójść dalej: z katalizatorem sportowym 200 komór na drogę, ze 100 komorami lub bez katalizatora do bardziej radykalnego użytku, z chiptuningiem, by przełożyć to na moc.

Czy Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo z układem ROG przejdzie francuski przegląd techniczny?

Z samym cat-backiem lub z katalizatorem sportowym 200 komór oczyszczanie spalin zostaje zachowane: przedstaw samochód z zamkniętymi klapami. Wersja 100 komór nie daje już gwarancji pozytywnego wyniku, a wariant bez katalizatora nie przechodzi kontroli emisji spalin.

Jak montuje się układ ROG w Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo?

Bez spawania i cięcia, za pomocą obejm zaciskowych i uszczelek. Dobrze wyposażony mechanik potrzebuje średnio dwóch godzin. Układ jest wykonywany pod Twój VIN, co gwarantuje zgodność jeszcze przed wysyłką.

Ile kosztuje układ ROG do Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo i jaki jest czas realizacji?

Od 2 490 € do 5 160 € w zależności od konfiguracji. Od potwierdzenia zamówienia do odbioru mija 20 dni roboczych. Darmowa dostawa w Europie i 3 lata gwarancji.

Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zadzwoń do nas.

Stal nierdzewna czy tytan, sam cat-back czy kompletny układ: właściwy wybór zależy od tego, jak jeździsz, i od specyfiki Porsche Macan GTS 95B.1 V6 biturbo, Macan S 95B.3 V6 biturbo lub Macan Turbo 95B.1 V6 biturbo. Rozmawiamy o tym spokojnie, zanim złożysz zamówienie, a odpowiedź dostaniesz w ciągu 24 godzin. Nie sprzedajemy przez telefon: pomagamy wybrać, także tańszą opcję, jeśli właśnie ona pasuje do Twojego sposobu jazdy.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

RogMotorsport to francuska marka zbudowana na jednym przekonaniu: przy układzie wydechowym wsparcie liczy się tak samo jak sam produkt. Ponad 500 zamontowanych układów i ocena 4,9 na 5.

Przeczytaj również

Czytaj dalej