Wydech z klapami Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)
Konfiguracja
Wydech z klapami Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 (2012-2018)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Wydech Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6 w szczegółach.
3.0 TFSI w A6 C7 to V6 3,0 litra doładowany kompresorem mechanicznym umieszczonym między dwoma rzędami cylindrów. Napędzany przez silnik, daje ciśnienie bez czekania: moment obrotowy przychodzi wcześnie, a moc rośnie liniowo. Karta podaje trzy wersje z lat 2012 do 2018: 300 KM i 420 Nm, 310 KM i 420 Nm, a potem 333 KM i 440 Nm.
Uwolniony V6 ma niski, równy głos z metaliczną nutą, gdy wchodzi na obroty. Fabryczny wydech piętrzy komory tłumików i sprowadza wszystko do stłumionego szumu: czuć ciąg, ale ucho za nim nie nadąża. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami dodaje basom grubości, a każde przyspieszenie słychać aż do kolejnego biegu; przy zamkniętych A6 znów staje się stateczne.
Wydech został zaprojektowany wyłącznie dla A6 C7: A7 tej samej generacji nie jest objęte tą kartą produktu. Do montażu nie trzeba ani spawania, ani cięcia: wystarczą obejmy, uszczelki i około dwóch godzin, a wydech kończą cztery okrągłe końcówki. Klapy podążają za fabrycznym sterowaniem, jeśli jest, w przeciwnym razie za pilotem Rog z modułem w bagażniku.
Oferowana pod nazwą „Kolektor” opcja tej karty zastępuje części umieszczone tuż za silnikiem, mieszczące katalizatory. Dla A6 V6, które pozostaje limuzyną drogową, właściwa jest wersja 200 komórek, bo utrzymuje oczyszczanie spalin z obu rzędów cylindrów; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Kompresor nie daje z niej ani jednego konia więcej bez chiptuningu: korzyść dotyczy dźwięku, z nieco mniejszą masą. Dostępne są stal nierdzewna 304 i tytan, lżejszy o około 40%, ten drugi w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet.
Wydech do Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), cztery okrągłe wyloty, wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody i kod nadwozia | Audi A6 C7 3.0 TFSI V6 sedan i Avant (A7 nieobjęte) |
| Silnik | 3.0 TFSI, V6 z kompresorem, od 300 do 333 KM i od 420 do 440 Nm w zależności od wersji |
| Lata | 2012-2018 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do A6 C7 3.0 TFSI pasuje do A7?
Nie: uwzględnione jest tylko A6 z silnikiem 3.0 TFSI z roczników 2012 do 2018. Jeśli mają Państwo A7, prosimy skontaktować się z nami, podając VIN: powiemy Państwu, co dla niego istnieje.
Co się publikuje po chiptuningu dla A6 C7 V6 o mocy 333 KM?
Przy samym cat-backu nie trzeba nic zmieniać w sterowniku. W połączeniu z częścią przednią i dopasowaną mapą chiptuning prowadzi do publikowanych wartości Stage 2: 441 KM i 546 Nm.
O czym pomyśleć przed przeglądem technicznym A6 C7 V6 z przepustnicami?
Przyjedź z zamkniętymi klapami, a V6 odzyska fabryczną dyskrecję. Oczyszczanie spalin się nie zmienia z samym cat-backiem lub częścią przednią 200 komórek. Część przednia 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju; bez katalizatora przeznacza A6 wyłącznie do jazdy po torze.
Jaki materiał wybrać do wydechu A6 C7 3.0 TFSI?
Do limuzyny, która połyka kilometry, stal nierdzewna 304 jest wytrzymała i ma okrągłe brzmienie. Tytan odejmuje około 40% masy układu przy tej samej konstrukcji i brzmi jaśniej na wysokich obrotach.
Czy A6 Avant C7 3.0 TFSI otrzymuje ten sam układ co sedan?
Tak. Sedan i Avant A6 C7 otrzymują ten sam układ Rog: to samo podwozie, ten sam V6 3.0 TFSI, ten sam montaż na obejmy i uszczelki. Państwa VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Audi A6 / A6 Avant C7 3.0 TFSI V6: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Państwa silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Szczegóły
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji?
Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód.
Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Wydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułWydech cat-back, OPF-back czy pełny układ: jaka różnica?
Cat-back, OPF-back (GPF-back) czy pełny układ wydechowy: gdzie zaczyna się każdy z nich, co zmienia w brzmieniu i mocy oraz...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły