Wydech z klapami Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Konfiguracja
Wydech z klapami Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
AudiA6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8
Wydech Audi S6 i S7 C8 2.9 TFSI w szczegółach.
W benzynowych S6 i S7 C8 Audi umieściło dwie turbosprężarki 2.9 TFSI wewnątrz V utworzonego przez rzędy cylindrów: droga spalin się skraca, reakcja staje się żywa, a to V6 2,9 litra daje 450 KM i 600 Nm dostępne bardzo wcześnie. Ta karta produktu obejmuje roczniki 2019-2025; wersje diesla sprzedawane w Europie w tej samej generacji nie są nią objęte, podobnie jak roczniki 2025.
V6 biturbo nie ma okrągłości V8, ale ma niskie i mechaniczne ziarno, z nutą szorstkości przy przyspieszaniu. W fabrycznym S6 sprowadza się do odległego szmeru, zagłuszanego przez hałas toczenia, gdy tylko rośnie prędkość. Przy otwartych klapach nasz cat-back z przepustnicami oddaje mu głuchą i pełną barwę przy rozruchu, a potem bardziej napiętą nutę, gdy zdecydowanie Państwo przyspieszają; przy zamkniętych S6 i S7 znów są autami na dalekie podróże.
Dwie okrągłe końcówki podpisują tył, a wydech mocuje się obejmami i uszczelkami, bez spawania, w około dwie godziny. Fabryczne sterowanie klapami pozostaje aktywne, jeśli auto je ma; w przeciwnym razie jednym naciśnięciem rolę przejmuje pilot Rog, którego moduł chowa się w bagażniku.
Dalej w stronę silnika opcja nazwana „Kolektor” zastępuje w rzeczywistości parę downpipe’ów schodzących od turbosprężarek wraz z katalizatorami. Dla wielkiego krążownika, który zostaje na drogach publicznych, wersja 200 komórek pozostawia oczyszczanie spalin nienaruszone; wersja 100 komórek jest akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie na tor. Bez chiptuningu V6 zachowuje swoje 450 KM, po prostu z mocniejszym głosem i nieco mniejszą masą. Tytan odejmuje około 40% masy stali nierdzewnej 304 i ubiera te krążowniki w szczotkowane, złote lub fioletowe refleksy.
Wydech do Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), okrągłe wyloty, wykonany pod Państwa VIN |
|---|---|
| Samochody i kod nadwozia | Audi S6 sedan i Avant, S7 Sportback C8 2.9 TFSI benzyna; wersje TDI nieobjęte |
| Silnik | 2.9 TFSI, V6 biturbo, turbosprężarki wewnątrz V, 450 KM i 600 Nm |
| Lata | 2019-2025 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe’y z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin na podnośniku |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: pytania i odpowiedzi.
Mam S6 C8 TDI: czy ten wydech będzie pasował?
Nie. Ten wydech jest zaprojektowany dla benzynowego 2.9 TFSI w S6 i S7 C8, bez rozszerzenia na silniki diesla. Prosimy napisać do nas, podając VIN Państwa TDI: uczciwie powiemy Państwu, co dla niego istnieje, a czego nie.
Jakie wartości Stage 2 publikujemy dla S7 C8 2.9 TFSI?
Sam cat-back zostawia fabryczne sterowanie na miejscu i jedynie uwalnia głos V6. Po zamontowaniu downpipe’ów i zmianie mapy w certyfikowanym warsztacie karta podaje 530 KM i 830 Nm wobec seryjnych 450 KM i 600 Nm.
Przegląd techniczny S6 C8: czy trzeba cokolwiek demontować?
Z zamkniętymi klapami odzyskuje stłumiony szum z dnia wyjazdu z fabryki. Oczyszczanie spalin pozostaje pełne z samym cat-backiem lub downpipe’ami 200 komórek. Dalej wersja 100 komórek jest oceniana w zależności od pojazdu i przepisów Państwa kraju, a downpipe’y bez katalizatora mają swoje miejsce tylko na torze.
Czy na długiej trasie S7 C8 z tym wydechem staje się głośne?
Nie, o ile klapy pozostają zamknięte: spaliny przechodzą przez tłumik zaprojektowany do spokojnej jazdy, a kabina zachowuje ciszę auta do dalekich tras. Przepustnice otwierają się tylko na Państwa rozkaz, na krętą drogę albo szybki wjazd na autostradę.
Czy S6 Avant C8 2.9 TFSI otrzymuje ten sam układ?
Tak, z benzynowym silnikiem 2.9 TFSI: S6 Avant, sprzedawana m.in. w Japonii od 2020 roku, otrzymuje ten sam układ Rog co S6 sedan i S7. Europejska S6 Avant z silnikiem TDI nie jest objęta. Państwa VIN potwierdza silnik przed produkcją.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Audi S6 / S7 C8 V6: dać głos biturbo, przewodnik po układzie wydechowym
Czy to S6, czy S7 Sportback, Audi C8 produkowane od 2019 do 2025 skrywają pod swoją elegancją V6 biturbo 2,9 litra o mocy 450 KM. Szybkie samochody, skuteczne w każdych warunkach, ale fabryczny układ robi wszystko, by silnik pozostał niesłyszalny....
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Państwa konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji prosimy o wiadomość: potwierdzimy e-mailem.
Mają Państwo wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Państwa samochód. Prosimy napisać do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Państwa samochodu.
Geometria dopasowana do Państwa modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Państwa samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Państwa układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Państwa samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Państwa filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły