Wydech z klapami Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
Konfiguracja
Wydech z klapami Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Jaki wydech do Hondy Civic Type R EP3?
Układ Rog do Hondy Civic Type R EP3 (2001-2005) to wydech cat-back z klapami ze stali nierdzewnej 304 lub tytanu, wykonany na podstawie numeru VIN Twojego auta, do wolnossącego czterocylindrowego silnika VTEC o mocy 200 KM. Przy otwartych klapach wejście VTEC staje się wydarzeniem aż do czerwonego pola; przy zamkniętych EP3 znów jest niezawodnym i dyskretnym kompaktem na co dzień.
Brzmienie, opcje i montaż w szczegółach: nasz poradnik Honda Civic Type R EP3.
Civic Type R EP3, sprzedawany w latach 2001-2005, należy do epoki wolnossących Type R: czterocylindrowy silnik z VTEC, 200 KM i 196 Nm, który zmienia osobowość powyżej pewnych obrotów. To przełączenie, crossover VTEC, jest kultowym momentem dla całego pokolenia, a fabryczny wydech nie celebruje go tak, jak na to zasługuje.
Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami robi z niego dźwiękowe wydarzenie, wyjące i metaliczne aż do czerwonego pola, z wyraźną obecnością na wszystkich obrotach; przy zamkniętych klapach Honda znów jest niezawodnym i dyskretnym kompaktem na co dzień. Karta dotyczy EP3; FN2 oraz Type R z turbo FK2, FK8 i FL5 mają własne karty, a Twój VIN jest sprawdzany przed produkcją.
Montaż bez spawania, na obejmy i uszczelki, w około dwie godziny; fabryczne sterowanie klapami zostaje przejęte, jeśli istnieje, a w przeciwnym razie steruje nimi pilot Rog, którego moduł chowa się w bagażniku.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu sprzedaje część przednią, która niesie katalizator EP3, a w tym wolnossącym VTEC chiptuning daje tylko realny, ale skromny zysk, rzędu 3 do 8 %, podczas gdy przemiana brzmienia jest ogromna. W kolekcjonerskim EP3 nadal używanym na drogach wersja 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin, wersja 100 komórek będzie akceptowana lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora pozostaje przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze. Jeśli chodzi o materiał, dla tego kompaktu z lat 2000 dostępne są stal nierdzewna 304 i tytan, ten ostatni lżejszy o około 40 %.
Wydech do Honda Civic Type R EP3: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Honda Civic Type R, generacja EP3 |
| Silnik | Czterocylindrowy wolnossący VTEC, 200 KM i 196 Nm |
| Moc w kW | 147 kW |
| Lata | 2001-2005 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Część przednia z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora (opcja „Kolektor” na karcie produktu) |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Honda Civic Type R EP3: pytania i odpowiedzi.
Czy Civic Type R FN2, następca EP3, korzysta z tego samego wydechu?
Nie, FN2 z lat 2007 do 2011 dostaje własne części, opisane na innej karcie produktu; EP3 jest opisany tutaj, z weryfikacją VIN Twojego auta przed jakąkolwiek produkcją.
Czy w Civic Type R EP3 zmieniona mapa dużo zmienia?
Niewiele: z samym cat-backiem fabryczne sterowanie wystarcza, a z częścią przednią chiptuning zamienia lepsze napełnianie cylindrów tylko na kilka procent, około 3 do 8%; w tym silniku wolnossącym chodzi przede wszystkim o głos VTEC.
Czy przed przeglądem technicznym trzeba przywrócić Civica Type R EP3 do fabrycznej konfiguracji?
Nie w pełni: zamknięte klapy i fabryczna część przednia lub wersja 200 komórek wystarczą dla seryjnego głosu i aktywnego katalizatora. EP3 z wersją 100 komórek będzie oceniane w zależności od pojazdu i kraju, a EP3 bez katalizatora zostaje na torze.
Czy przejście na VTEC w EP3 naprawdę słychać lepiej z układem Rog?
Tak, przy otwartych klapach: przełączenie staje się wyraźne, wyjące i metaliczne aż do czerwonego pola. Przy zamkniętych klapach pozostaje wyczuwalne, ale dyskretne, jak fabrycznie.
Honda Civic Type R EP3: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Honda Civic Type R EP3: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Honda Civic Type R EP3: święto VTEC, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
EP3 ma oficjalnie status kultowego: K20 wyjący przy 8 000 obr./min, lewarek skrzyni w desce rozdzielczej, DNA Type R w czystej postaci. Ładne egzemplarze rozchodzą się błyskawicznie. Jego VTEC zasługuje na to, by świętować go pełnym głosem. Ten przewodnik wyjaśnia,...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły