Wydech z klapami Lexus IS F XE20 V8 5.0 (2007-2014)
Konfiguracja
Wydech z klapami Lexus IS F XE20 V8 5.0 (2007-2014)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Lexus IS F XE20 V8 5.0 w szczegółach.
W erze wszechobecnego turbo IS F pozostaje rarytasem: jego 2UR-GSE to wolnossące V8 5,0 litra składane z zegarmistrzowską precyzją, które wyje powyżej 7 000 obrotów i które wielu zalicza do najpiękniejszych nowoczesnych V8. W sedanie XE20 z lat 2007-2014 daje 423 KM i 505 Nm.
Jego wyrafinowany fabryczny układ zatrzymuje właśnie górny rejestr. Przy otwartych klapach cat-back Rog z przepustnicami daje mu obecność na wszystkich obrotach, coraz czystsze wycie w okolicach 7 300 obr./min i szlachetne wystrzały przy odpuszczaniu gazu; przy zamkniętych IS F odzyskuje wyrafinowanie, jakiego oczekuje się od Lexusa. To samo V8 napędza GS F, RC F, IS500 i LC500, ale każdy z tych Lexusów ma własny układ, opisany w innej karcie.
Układ jest wykonywany pod Twój VIN i sprawdzany przed produkcją. Na obejmy i uszczelki, bez spawania, montuje się go w około dwie godziny; fabryczne sterowanie klapami zostaje, jeśli auto je ma, a jeśli nie, zastępuje je dwuprzyciskowy pilot Rog.
W tym wolnossącym silniku opcja „Kolektor” obejmuje same kolektory, w które wbudowany jest fabryczny katalizator. Ich wymiana w połączeniu z chiptuningiem daje realny, ale skromny zysk, rzędu 3 do 8 %; bez niego wyraźniej odzywa się crescendo 2UR-GSE. W sedanie XE20 kolektory 200 komórek pozwalają oczyszczaniu spalin działać, wersje 100 komórek będą akceptowane lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, a wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze, dla IS F startujących w dniach torowych. Okrągłą końcówkę IS F zamawiasz ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu, lżejszego o około 40 %, w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.
Wydech do Lexus IS F XE20 V8 5.0: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i kod nadwozia | Lexus IS F, sedan XE20 |
| Silnik | 2UR-GSE, wolnossące V8 5,0 litra, 423 KM i 505 Nm |
| Lata | 2007-2014 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Lexus IS F XE20 V8 5.0: pytania i odpowiedzi.
Dlaczego IS F XE20 nie ma tego samego układu co RC F i GS F, które dzielą z nim V8?
Ponieważ 2UR-GSE jest wspólny, ale nadwozie już nie: każdy model wymusza swoją geometrię, a więc swój układ. Ten pasuje do IS F XE20 z lat 2007-2014, a Twój VIN potwierdza zgodność przed produkcją.
Czy zmieniona mapa coś daje 2UR-GSE w IS F XE20?
Przy cat-backu fabryczna mapa wystarcza. Z kolektorami chiptuning zamienia lepsze napełnianie cylindrów na skromny zysk, około 3 do 8%: w tym wolnossącym V8 najważniejsze są oddech i crescendo.
Lexus IS F XE20 V8 5.0 z wydechem Rog: co warto wiedzieć o przeglądzie technicznym?
Do tego nadaje się konfiguracja 200 komórek z zamkniętymi klapami: katalizatory pracują, a V8 wraca do fabrycznej powściągliwości. Przy 100 komórkach odpowiedź zależy od pojazdu i kraju; kolektory bez katalizatora służą wyłącznie na torze.
Czy naprawdę warto wymieniać kolektory V8 5.0 w IS F?
Nie dla głosu, który cat-back już zmienia. W takim silniku wolnossącym kolektory wpływają na napełnianie cylindrów i interesują głównie tych, którzy planują chiptuning.
Lexus IS F XE20 V8 5.0: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Lexus IS F XE20 V8 5.0: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Lexus IS F: wydobyć pełnię wolnossącego V8, kompletny przewodnik
IS F to pionier Lexusów F: pierwsze V8 5.0 w linii, niszowa produkcja i rosnąca wartość kolekcjonerska. Jego wysokoobrotowe V8 zasługuje na pełną skalę, którą fabryczny układ z tamtych lat trzymał w ciszy. Oto punkt po punkcie, jak wybrać układ...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły