Wydech z klapami Porsche 911 Carrera 991.1 3.4 / 3.8 (2012-2015)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche 911 Carrera 991.1 3.4 / 3.8 (2012-2015)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Kolektory bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Porsche 911 Carrera 991.1 w szczegółach.
911 Carrera 991.1, produkowane w latach 2012-2015, występowało z dwiema pojemnościami: 3,4 litra o mocy 350 KM i 390 Nm oraz 3,8 litra o mocy 400 KM i 440 Nm. Oba to wolnossące boksery sześciocylindrowe i oba są objęte tą kartą. Turbo S tej samej generacji ma własny wydech; Twój VIN potwierdza zgodność przed produkcją.
Ten bokser naprawdę wyraża się dopiero na wysokich obrotach, a fabryczny układ, ważący według naszej karty 28,6 kg, go tłumi. Silnik z tyłu, krótki i bezpośredni układ: każdą zmianę słychać od razu. Przy otwartych klapach cat-back Rog oddaje mu metaliczną, chrapliwą barwę, obecną już na biegu jałowym, z wyraźnymi trzaskami przy odpuszczeniu gazu; przy zamkniętych klapach fabryczna dyskrecja pozostaje nienaruszona.
Jako część przednią 991.1 dostaje prawdziwe kolektory ze zintegrowanym katalizatorem, sprzedawane w ramach opcji „Kolektor”. W tym silniku wolnossącym ich geometria wpływa na napełnianie cylindrów na wysokich obrotach: zysk realny, ale skromny, 3 do 8%, i tylko z chiptuningiem. Publikowane wartości Stage 2 to 383 KM i 431 Nm dla 3,4 litra oraz 441 KM i 483 Nm dla 3,8 litra; w wersji 200 komórek oczyszczanie spalin zostaje zachowane.
Obejmy zaciskowe, uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku: montaż obywa się bez spawania. Fabryczne klapy zostają przejęte wraz z trybami jazdy, albo pilot Rog, jeśli Twoje 911 ich nie ma. Wobec fabrycznych 28,6 kg tytan, około 40 % lżejszy od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, ma sens; jest dostępny w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym, a końcówki w wersji chrom, czarny połysk lub tytan niebieski.
Wydech do Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN; montaż na obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche 911 Carrera 3.4 i 3.8, typ 991.1, coupé, kabriolet i Targa 4 / 4S |
| Silnik | Wolnossący bokser sześciocylindrowy 3,4 litra (350 KM, 390 Nm) lub 3,8 litra (400 KM, 440 Nm) |
| Lata | 2012-2015 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Kolektory z katalizatorami 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatorów |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1: pytania i odpowiedzi.
Moje 991.1 ma silnik 3,8 litra: czy wydech jest taki sam jak do 3,4?
Tak, karta obejmuje obie pojemności 991.1, 3,4 i 3,8 litra, z lat 2012-2015. Tylko VIN, sprawdzany przed produkcją, mówi nam, czy Twoje auto ma szczególną cechę, którą trzeba uwzględnić.
Co może osiągnąć 991.1 po chiptuningu ze sportowymi kolektorami?
W zależności od pojemności publikowane wartości Stage 2 wynoszą od 383 KM i 431 Nm dla 3,4 litra do 441 KM i 483 Nm dla 3,8 litra. Cat-back zamówiony bez kolektorów montuje się w 991.1 z fabryczną mapą.
Moje 991.1 idzie na przegląd techniczny: kolektory fabryczne czy sportowe?
911 z zamkniętymi klapami, o brzmieniu bliskim seryjnemu, z fabrycznymi kolektorami lub ich wersją 200 komórek, by zachować oczyszczanie spalin. Przy 100 komórkach akceptacja pozostaje zależna od pojazdu i przepisów Twojego kraju; wersja bez katalizatora jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze.
Ile waży fabryczny układ 991.1?
28,6 kg według naszej karty. Układ Rog z tytanu jest około 40 % lżejszy od odpowiednika ze stali nierdzewnej przy tej samej konstrukcji, co ma znaczenie w samochodzie z silnikiem zwieszonym za tylną osią.
Coupé, kabriolet czy Targa: czy 911 Carrera 3.4 i 3.8 991.1 otrzymuje ten sam układ?
Tak. W 911 Carrera 3.4 i 3.8 991.1 wersje coupé, kabriolet i Targa 4 / 4S mają ten sam sześciocylindrowy bokser i ten sam układ Rog, montowany na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Porsche 911 Carrera 3.4 / 3.8 type 991.1: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche 911 Carrera 991: podpis boksera sześciocylindrowego, kompletny przewodnik po układzie wydechowym
Carrera 991.1 z wolnossącym bokserem 3,4 lub 3,8 litra pozostaje jedną z najlepszych bram do świata 911. Fabryczny wydech jest poprawny, nic więcej: bokser sześciocylindrowy ma zapas charakteru, po który sięga nasz układ, z elastycznością, jaką dają klapy. Oto punkt...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły