Wydech z klapami Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Porsche 911 Turbo S 991.1 w szczegółach.
Napęd na cztery koła, który zmienia każde przyspieszenie w katapultę, 560 KM i 750 Nm, a do usłyszenia prawie nic: 911 Turbo S 991.1 to paradoks. Turbosprężarki już tłumią brzmienie, a fabryczny układ, 14,2 kg według naszej karty produktu, wygładza wszystko do końca. Przy otwartych klapach cat-back Rog wprowadza boksera do kabiny: zdecydowany rozruch, wkręcanie się na obroty, które wreszcie da się śledzić, ekspresyjne odpuszczenia gazu. Przy zamkniętych klapach powrót do wyciszonego grand tourismo.
Karta produktu dotyczy Turbo S 991.1: bokser 3,8 litra z dwiema turbosprężarkami o zmiennej geometrii, roczniki 2013 do 2016. Turbo S 991.2 i Carrera 991.1 mają własne karty, a Twój VIN pozwala nam potwierdzić zgodność przed produkcją.
Układ jest tu sprzedawany osobno, bez opcji części przedniej, ze stali nierdzewnej 304 lub z tytanu. Sam wpływa na głos i masę; 630 KM i 840 Nm, które nasza karta podaje w Stage 2, wymaga pełnego tuningu, znacznie wykraczającego poza sam wydech. Wobec 14,2 kg fabrycznego układu tytan, lżejszy o około 40% od stali przy tym samym kształcie, zamawia się w wykończeniu szczotkowanym, złotym lub fioletowym.
W warsztacie około dwóch godzin na podnośniku, obejmy i uszczelki, bez spawania. Fabryczne klapy Turbo S zachowują swoje sterowanie; w ich braku zastępuje je pilot Rog. Końcówki możesz wybrać chromowane, w czarnym połysku lub z tytanu niebieskiego, dla mniej lub bardziej wyrazistego podpisu z tyłu Turbo S.
Wydech do Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche 911 Turbo S 3.8, typ 991.1, coupé i kabriolet |
| Silnik | Bokser sześciocylindrowy 3,8 litra biturbo z turbosprężarkami o zmiennej geometrii, 560 KM i 750 Nm |
| Lata | 2013-2016 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Montaż | Obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: pytania i odpowiedzi.
Czy układ do mojego Turbo S 991.1 jest taki sam jak do 991.2?
Poradnik Rog omawia obie fazy razem, ale każda ma własną kartę: ta dotyczy 991.1 z lat 2013 do 2016 i nie oferuje części przedniej, w przeciwieństwie do karty 991.2. Twój VIN, sprawdzany przed produkcją, usuwa wszelkie wątpliwości między fazami.
Czy Turbo S 991.1 wymaga chiptuningu, by zamontować wydech?
Wizyta u tunera nie jest potrzebna: układ dobrze współpracuje z fabrycznym sterowaniem. Karta podaje dla tej wersji 630 KM i 840 Nm w Stage 2, wartości zakładające pełny tuning, wykraczający poza cat-back.
Przegląd techniczny Turbo S 991.1 z nowym wydechem: co trzeba wiedzieć?
W dniu przeglądu, przy zamkniętych klapach, 911 odzyskuje stłumione brzmienie seryjne. Ponieważ karta nie sprzedaje żadnej części przedniej, kwestia wersji 100 komórek czy bez katalizatora w tej wersji nie istnieje, a fabryczna część przednia zostaje na miejscu.
Czy na autostradzie Turbo S 991.1 z tym wydechem rezonuje?
Nie przy zamkniętych klapach: przepływ przechodzi wtedy przez komory tłumika, a Turbo S pozostaje stłumione przy stałej prędkości. Zachowuje charakter wielkiego krążownika, stworzonego na długie dystanse.
Coupé czy kabriolet: czy 911 Turbo S 3.8 991.1 otrzymuje ten sam układ?
Tak. W 911 Turbo S 3.8 991.1 wersje coupé i kabriolet mają ten sam sześciocylindrowy bokser i ten sam układ Rog, montowany na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche 911 Turbo S 991.1 i 991.2: katapulta, którą słychać, przewodnik po układzie wydechowym
911 Turbo S 991.1 i 991.2 to wzorce sportowego auta do codziennej jazdy: bokser biturbo 3,8 litra, 560, a potem 580 KM, i napęd na cztery koła, który każde przyspieszenie zamienia w katapultę. Paradoks: ich fabryczny układ jest zrobiony tak,...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły