Wydech z klapami Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche 911 Turbo S 991.2 3.8 biturbo (2017-2019)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Głośność przy otwartych klapach. Skala od 0 do 10.
| Konfiguracja | Głośność |
|---|---|
| Downpipe bez katalizatora + cat-back Rog | 10/10 |
| Katalizator sportowy 100 komórek + cat-back Rog | 9/10 |
| Katalizator sportowy 200 komórek + cat-back Rog | 8/10 |
| Sam cat-back Rog, fabryczny katalizator zachowany | 7/10 |
| Układ seryjny, dla porównania | 3/10 |
Wydech Porsche 911 Turbo S 991.2 w szczegółach.
Druga faza 911 Turbo S 991 ma boksera biturbo 3,8 litra o mocy 580 KM i 700 Nm, roczniki 2017 do 2019. Dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii, zaskakująco żywa reakcja jak na silnik doładowany i ciąg, który nie słabnie aż do odcięcia. Turbo S 991.1 i Carrera S / 4S 991.2 mają własne karty; Twój VIN potwierdza Twoją wersję przed produkcją.
Pod dwiema turbosprężarkami bokser zachowuje niepodrabialny akcent: chrapliwy pomruk w lekko kulejącym rytmie, zmieszany z szumem doładowania. Fabrycznie ten akcent pozostaje zamknięty: Turbo S przyspiesza w niemal niepokojącej ciszy. Przy otwartych klapach cat-back Rog go uwalnia; przy zamkniętych auto wraca do powołania grand tourera.
W przeciwieństwie do fazy 1 karta 991.2 oferuje downpipe z katalizatorem w opcji „Kolektor”. Z chiptuningiem otwiera drogę do publikowanych w Stage 2 672 KM i 840 Nm; bez niego daje brzmienie i nieco lekkości, ale nie moc. W wersji 200 komórek fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane.
Bez spawania: obejmy zaciskowe i uszczelki, około dwóch godzin na podnośniku. Klapy zachowują fabryczne sterowanie, jeśli istnieją, w przeciwnym razie steruje nimi pilot Rog. Tytan to oczywisty wybór dla tych, którzy chcą odciążyć tył Turbo S, około 40% mniej niż stal nierdzewna 304 przy tej samej konstrukcji, w wersji szczotkowanej, złoto lub fiolet; wyloty są dostępne w chromie, w czarnym połysku lub z tytanu niebieskiego.
Wydech do Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN; montaż na obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche 911 Turbo S 3.8, typ 991.2, coupé i kabriolet |
| Silnik | Bokser sześciocylindrowy 3,8 litra biturbo z turbosprężarkami o zmiennej geometrii, 580 KM i 700 Nm |
| Lata | 2017-2019 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Końcówki | Chrom, czarny połysk lub tytan niebieski |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: pytania i odpowiedzi.
Turbo S 991.1 czy 991.2: jak rozpoznać moje?
991.1 obejmuje lata 2013-2016 z mocą 560 KM, 991.2 lata 2017-2019 z mocą 580 KM; tylko karta 991.2 oferuje downpipe. Przy najmniejszej wątpliwości VIN przekazany przy zamówieniu pozwala nam rozstrzygnąć przed produkcją.
Downpipe założony w Turbo S 991.2: co może potem dać mapa?
Nasza karta produktu podaje 672 KM i 840 Nm w Stage 2 dla tej fazy, 92 KM więcej niż seria. Chiptuning zamienia uwolniony przepływ w moc i kalibruje sondę za katalizatorem.
Zbliża się przegląd techniczny: jak przygotować Turbo S 991.2?
Auto z zamkniętymi klapami, o brzmieniu bliskim seryjnemu, z fabrycznym downpipe’em lub 200 komórkami: oczyszczanie spalin pozostaje fabryczne. Jeśli wybierasz downpipe 100 komórek, będzie akceptowany lub nie w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, co warto sprawdzić przed wizytą. Bez katalizatora Turbo S jest przeznaczone wyłącznie do jazdy po torze.
Czy w Turbo S 991.2 z downpipe’em może zapalić się kontrolka silnika?
Przy sportowym downpipe sonda za katalizatorem mierzy inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie, co może zapalić kontrolkę. Nic poważnego: chiptuning to uwzględnia, a skasowanie błędu przy diagnostyce rozwiązuje jednorazową usterkę.
Coupé czy kabriolet: czy 911 Turbo S 3.8 991.2 otrzymuje ten sam układ?
Tak. W 911 Turbo S 3.8 991.2 wersje coupé i kabriolet mają ten sam sześciocylindrowy bokser i ten sam układ Rog, montowany na obejmy i uszczelki. Twój VIN służy jedynie do potwierdzenia wersji i rocznika przed produkcją.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.2: prosta rura czy rezonator?
W tym modelu dwa charaktery w tej samej cenie: prosta rura dla surowego dźwięku Twojego silnika, bez filtrów, albo rezonator dla bardziej okrągłego i nieco łagodniejszego głosu. W obu przypadkach układ pozostaje w pełni sportowy. Więcej: Rezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Przewodnik eksperta Rog
Porsche 911 Turbo S 991.1 i 991.2: katapulta, którą słychać, przewodnik po układzie wydechowym
911 Turbo S 991.1 i 991.2 to wzorce sportowego auta do codziennej jazdy: bokser biturbo 3,8 litra, 560, a potem 580 KM, i napęd na cztery koła, który każde przyspieszenie zamienia w katapultę. Paradoks: ich fabryczny układ jest zrobiony tak,...
Szczegóły
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Masz wątpliwości co do konfiguracji? Zapraszamy do rozmowy przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód. Napisz do nas na adres contact@rogmotorsport.com: odpowiadamy pisemnie, po polsku, w ciągu 24 godzin. Napisz do nas
Kraj
Rog w Polsce.
Przegląd techniczny w Polsce
Na przeglądzie diagnosta ocenia wydech wzrokowo, a hałas mierzy tylko w uzasadnionych przypadkach; przy zamkniętych klapach brzmienie jest bardzo zbliżone do fabrycznego. Układ cat-back zachowuje oryginalny katalizator, a sportowy 200 cpsi oczyszczanie spalin; decyduje diagnosta.
Na drodze
W mieście, przy zamkniętych klapach, brzmienie pozostaje bardzo zbliżone do fabrycznego, a klapy otwiera się wtedy, kiedy ma się na to ochotę. W Polsce żadne przepisy nie pozwalają nakładać mandatów na podstawie pomiarów radarów akustycznych.
Dokumenty
Każdy układ powstaje na podstawie numeru VIN samochodu, a dokumentację techniczną wysyłamy bezpłatnie na życzenie, na przegląd albo dla ubezpieczyciela.
Ubezpieczenie
Zależnie od umowy warto zgłosić modyfikację ubezpieczycielowi przed montażem: bezpłatna dokumentacja techniczna ułatwia formalności.
Opinie przeniesione z naszego poprzedniego systemu i przetłumaczone z francuskiego; zweryfikowane zakupy mają oznaczenie.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
Najlepszy wydech z klapami do Audi RS3 8Y
Jaki wydech z klapami wybrać do Audi RS3 8Y? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Jaki wydech z klapami wybrać do Mercedes-AMG A45 lub A45 S W177? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ...
Czytaj artykułNajlepszy wydech z klapami do BMW M2 G87
Jaki wydech z klapami wybrać do BMW M2 G87? Opcje w porównaniu (brzmienie, materiał, klapy) i układ Rog wykonany na...
Czytaj artykułWydech 2026 i 2027: co się zmienia (Euro 7, badanie techniczne, radary hałasu)
Euro 7, hałas nowych samochodów, radary hałasu, badanie techniczne i modele: co naprawdę zmienia się w 2026 i 2027 roku...
Czytaj artykułWymiana wydechu: ile kosztuje badanie techniczne i formalności w 9 krajach
Ile kosztuje badanie okresowe i sprawdzenie przeróbki po wymianie układu wydechowego w 9 krajach europejskich: oficjalne stawki sprawdzone 31.10.2026, ze...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły