BMW 525i / 530i E60 / E61: o canto do seis em linha N52, o guia da linha de escape

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas BMW Série 5 E60 / E61.

A quinta geração do Série 5, código E60 para a berlina e E61 para a Touring, fez debate à sua saída em 2003 com o seu desenho muito afirmado, antes de se impor como um dos grandes rolantes mais apreciados da sua década. Os 525i e 530i são as versões a gasolina de seis cilindros mais comuns. A partir de 2005, recebem o N52, um seis cilindros em linha de nova geração, e depois, com o restyling de 2007 na Europa, o N53 de injeção direta. Estes motores atmosféricos têm uma qualidade que se tornou rara: uma subida de rotações linear, sem solavancos, acompanhada de uma sonoridade que se enriquece à medida que as rotações sobem. A linha de série, pensada para o conforto de uma berlina de prestígio, deixa passar muito pouco.

Designação

BMW 525i e 530i, Série 5 de quinta geração

Carroçarias

Berlina E60; Touring E61 a partir de 2004

Motores cobertos

N52 a partir de 2005; N53 de injeção direta após o restyling de 2007

525i

218 cv e 250 Nm (N52), depois 218 cv e 270 Nm (N53)

530i

258 cv e 300 Nm (N52), depois 272 cv e 320 Nm (N53)

Caixas

Manual de seis velocidades, automática de seis velocidades; SMG em alguns 530i

Válvulas de série

Nenhum segundo o catálogo de peças da BMW

Ficha Rog

Anos 2005 a 2009

O Série 5 E60 e a Touring E61

Lançada em 2003, a berlina E60 rompe com as linhas clássicas da geração anterior: capô descendente, faróis afilados, mala marcada. Inaugura também uma eletrónica de bordo ambiciosa, com o sistema iDrive e, consoante o equipamento, o ecrã de projeção no para-brisas ou a direção ativa. A Touring E61, chegada em 2004, acrescenta uma grande mala e um vidro traseiro de abertura separada, muito prático no dia a dia.

Sob a carroçaria, berlina e Touring partilham a mesma arquitetura de linha de escape para estas versões de seis cilindros. A ficha Rog atribui-lhes uma linha idêntica, montada da mesma maneira por abraçadeiras e juntas. O seu VIN indica-nos a carroçaria, o motor e o ano do seu automóvel antes do fabrico.

O N52, seis cilindros em linha leve

O N52 chega ao Série 5 na primavera de 2005. Este seis cilindros em linha distingue-se pelo seu bloco compósito, associando magnésio e alumínio para ganhar peso à frente do automóvel, e por uma distribuição variável muito elaborada que regula a elevação das válvulas de admissão. Equipa o 525i em 2,5 litros, com 218 cv e 250 Nm, e o 530i em 3,0 litros, com 258 cv e 300 Nm.

É um motor apreciado pela sua suavidade e linearidade: a potência chega sem patamares até ao topo do conta-rotações, e o seis cilindros mantém-se de grande regularidade a todos os regimes. A sua sonoridade, lisa ao ralenti, torna-se mais cheia e mais metálica à medida que o regime sobe, com esse timbre que se associa aos grandes BMW atmosféricos.

O restyling de 2007 e o N53

Na primavera de 2007, o Série 5 E60 recebe um restyling: farolins traseiros e para-choques retocados, interior revisto, novo comando da caixa automática. Na Europa, os 525i e 530i passam ao N53, um seis cilindros de 3,0 litros de injeção direta. O 525i mantém os seus 218 cv mas ganha binário, 270 Nm; o 530i sobe a 272 cv e 320 Nm.

O catálogo de peças da BMW mostra um silenciador traseiro diferente antes e depois deste restyling. A ficha Rog cobre os anos 2005 a 2009, antes como depois; é uma das razões pelas quais fabricamos cada linha a partir do seu VIN, que nos indica com precisão a versão do seu automóvel.

Uma voz de atmosférico, abafada de origem

Num motor sem turbo, o som vem diretamente dos cilindros: nada filtra as pulsações entre as válvulas e o escape. É isso que dá aos seis cilindros atmosféricos a sua riqueza sonora, sobretudo na segunda metade do conta-rotações. No 525i e no 530i de série, a BMW privilegiou, no entanto, a calma de uma berlina de prestígio: os silenciadores absorvem o essencial, e a velocidade estabilizada ouve-se sobretudo o vento e o rolamento.

Com o cat-back Rog, com as válvulas abertas, o Série 5 reencontra uma voz redonda ao ralenti, que engrossa a meio regime e depois se torna rouca e metálica nas rotações, com uma verdadeira sensação de subida de potência. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam os silenciadores e o E60 volta a ser o grande rolante pacífico que os seus proprietários apreciam na autoestrada.

Versão de 218 cv de origem

Versão de 218 cv de origem

Versão de 272 cv de origem

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

As versões xi de tração integral

Uma parte dos Série 5 E60 e E61 deste período foi vendida em 525xi ou 530xi, com uma transmissão integral. O catálogo de peças da BMW trata-os como versões à parte, com o seu próprio veio de transmissão para a frente e uma organização diferente sob a carroçaria.

A ficha Rog está estabelecida para os 525i e 530i. Se o seu automóvel tem a menção xi, envie-nos o seu VIN antes de encomendar: verificamos a sua configuração e respondemos-lhe por escrito, em vez de lançar um fabrico com base numa hipótese.

Válvulas comandadas por telecomando

O catálogo de peças da BMW não prevê nenhuma válvula de escape nos 525i e 530i desta geração: a sua linha de série é inteiramente passiva. A linha Rog traz, portanto, as suas próprias válvulas, entregues montadas com o seu telecomando, é a opção "Rog" da ficha.

Um botão abre-as, o outro fecha-as, e ficam na posição escolhida até ao seu próximo comando. Nada é modificado na eletrónica do automóvel: a gestão do motor, a caixa e os equipamentos de bordo funcionam exatamente como antes.

Caixas, carácter e ponteiras

Os 525i e 530i foram propostos com uma caixa manual de seis velocidades, uma automática de seis velocidades e, em alguns 530i anteriores ao restyling, uma caixa robotizada SMG. A linha Rog não depende da caixa. Quanto ao carácter do som, a ficha deixa a escolha sem diferença de preço: o tubo reto transmite a voz do seis cilindros sem filtro, o ressoador torna-a mais redonda e ligeiramente mais suave, o que convém bem a um rolante.

As ponteiras Rog existem em cromado, preto brilhante ou titânio azulado, e as ponteiras de carbono com o logótipo M em acabamento forjado, preto ou titânio. Também pode manter as suas ponteiras atuais.

Os coletores e os materiais

Aqui, a opção "Coletor" faz jus ao nome: trata-se dos próprios coletores de escape, aparafusados à cabeça do motor, que reúnem o fluxo dos seis cilindros e levam os catalisadores. Num seis cilindros atmosférico, o seu desenho influencia o enchimento nas rotações altas. Existem três versões: 200 células, que mantém a despoluição; 100 células, aceite ou não consoante o seu automóvel e as regras do seu país; sem catalisador, que se destina ao circuito. Os valores Stage 2 da ficha pressupõem estes coletores e uma reprogramação; num motor sem turbo, o ganho continua comedido.

O inox 304 convém perfeitamente a um automóvel que roda todo o ano; o titânio, cerca de 40 % mais leve, declina-se em escovado, dourado ou violeta. A linha é fabricada em 20 dias úteis a partir do seu VIN, entregue sem custos e com garantia de 3 anos, e depois montada pelo seu mecânico com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem corte.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No 525i e no 530i E60 ou E61, a linha Rog parte da junção atrás dos catalisadores e chega às saídas, com os silenciadores e as válvulas. Os coletores catalisados do seis cilindros, colocados à saída dos cilindros, acrescentam-se como opção com o nome "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Rolante de todos os dias

  • Berlina E60
  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Comando Rog

  Para um 525i que devora todas as semanas centenas de quilómetros: uma voz de seis cilindros a pedido, redonda e apaziguada em cruzeiro, e os coletores de origem no lugar.

  Ver esta configuração

• Touring de 272 cv

  • Touring E61
  • Titânio escovado
  • Coletor de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um 530i Touring com restyling que parte muitas vezes em fim de semana: a voz cheia do N53 nas rotações, coletores que respiram melhor e a despoluição mantida.

  Ver esta configuração

• Berlina de som afirmado

  • Berlina E60
  • Titânio
  • Sem coletor
  • Tubo reto
  • Ponteiras de carbono com o logótipo M

  Para um 530i berlina cujo proprietário quer uma voz nítida e uma traseira mais desportiva: o timbre bruto do seis em linha e ponteiras de carbono sob o para-choques.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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