Ford Fiesta ST MK7: libertar o EcoBoost, o guia completo da linha de escape
Para um Ford Fiesta ST Mk7, o escape que convém dá ao 1.6 EcoBoost a voz que merece um dos pequenos desportivos mais vivos da sua geração, sem a tornar penosa no dia a dia. A linha Rog foi pensada para isso: um cat-back em inox 304 ou em titânio, com válvulas comandadas por telecomando, fabricado a partir do seu VIN. Este guia apresenta o automóvel e o seu motor, e depois as nossas configurações aconselhadas.
O escape com válvulas para Ford Fiesta ST MK7 configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas Ford Fiesta ST Mk7 reúne todas as nossas linhas para esta geração.
Escape com válvulas para Ford Fiesta ST MK7 (2013-2017)A partir de 2 290 € · entrega gratuita · 20 dias úteis
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- Veículo
- Ford Fiesta ST de sétima geração, 1.6 EcoBoost, de 2013 a 2017
- Motor
- 1.6 EcoBoost: quatro cilindros de 1 596 cm³, turbo
- Linha
- Cat-back com válvulas, do downpipe à saída
- Som
- A voz do 1.6 turbo, sem filtro acrescentado
- Material
- Inox 304, ou titânio escovado, dourado ou violeta
- Parte dianteira
- Downpipe de 200 ou 100 células, ou sem catalisador, opcional
- Válvulas
- Montadas, com o telecomando Rog
- Prazo e garantia
- 20 dias úteis de fabrico, entrega gratuita, garantia de 3 anos
O seu veículo.
Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Ford Fiesta ST Mk7.
O Fiesta ST Mk7 voltou a pôr a Ford em primeiro plano nos pequenos desportivos. Leve, vivo e preciso, adquiriu rapidamente uma reputação de automóvel para entusiastas. Eis o que há a saber sobre ele e o seu motor antes de lhe escolher uma linha.
- Modelo
- Ford Fiesta ST, sétima geração (Mk7)
- Anos
- De 2013 a 2017, versão ST200 em 2016
- Carroçaria
- Três portas; cinco portas na Europa a partir do outono de 2016
- Motor
- 1.6 EcoBoost: quatro cilindros de 1 596 cm³, turbo, injeção direta
- Potência de série
- 182 cv (134 kW) e 240 Nm; 290 Nm em overboost
- Caixa
- Manual de seis velocidades
- Transmissão
- Tração dianteira, com vetorização do binário pelos travões
- 0 aos 100 km/h
- 6,9 s
O regresso do Fiesta desportivo
A Ford lançou o Fiesta ST Mk7 em 2013, depois de vários anos sem versão desportiva do seu citadino. Desenvolvido pelas equipas desportivas da Ford, foi produzido em Colónia, na Alemanha, até à chegada do Fiesta Mk8 em 2018.
A imprensa automóvel saudou-o rapidamente pelo seu chassis, muitas vezes citado entre os mais conseguidos da categoria. A sua leveza, a sua direção direta e o seu eixo traseiro móvel fazem dele um automóvel divertido em estrada sinuosa, que muitos proprietários levam também ao circuito.
Um ST sobre o Fiesta restilizado
A sétima geração do Fiesta surgiu em 2008. O ST chegou na versão restilizada de 2013, reconhecível pela sua grande grelha trapezoidal. É por vezes designado como Mk7.5 para o distinguir dos primeiros Mk7, que não tiveram versão ST.
Em relação aos outros Fiesta, o ST recebe para-choques e grelha específicos, jantes de 17 polegadas e, consoante os mercados e os acabamentos, bancos Recaro. Na Europa, foi vendido primeiro em três portas, a carroçaria da imensa maioria dos ST Mk7 em circulação, novos e usados, e aquela sobre a qual incide a afinação do seu chassis; um cinco portas com o mesmo motor juntou-se-lhe no outono de 2016.
Estes detalhes contam para a linha traseira: o Fiesta ST tem o seu próprio traçado e o seu próprio para-choques, diferentes dos de um Fiesta comum. É por isso que a linha Rog se destina ao ST, e que o seu VIN é verificado antes de cada fabrico.
182 cv, e 290 Nm em overboost
O 1.6 EcoBoost do Fiesta ST entrega 182 cv às 5 700 rpm e 240 Nm desde as 1 600 rpm. Uma função de overboost eleva pontualmente o binário a 290 Nm nas acelerações fortes. O ST passa dos 0 aos 100 km/h em 6,9 segundos e atinge 223 km/h.
As barras abaixo reproduzem sem alteração os valores da ficha Rog para esta versão.
Potência
Binário
Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.
O ST200 de 2016
Em 2016, a Ford propôs uma série especial, o ST200, com 200 cv e 290 Nm, uma cor cinzenta específica e detalhes interiores próprios. Retoma a mesma base do ST e a mesma arquitetura de escape.
Se o seu Fiesta for um ST200, indique-o na encomenda: o seu VIN permite-nos verificar a compatibilidade da linha antes de qualquer fabrico, e respondemos-lhe por escrito.
O 1.6 EcoBoost
O motor do Fiesta ST é um quatro cilindros de 1,6 litros em alumínio, com injeção direta e turbo, com uma distribuição de calibração variável nos dois cames. A Ford utilizava-o também noutros modelos da sua gama, com afinações menos exigentes.
No ST, está colocado em posição transversal, à frente. O downpipe parte do turbo, logo atrás do motor, e depois a linha corre sob o piso até à saída traseira. É atrás deste downpipe que começa o cat-back Rog.
Um chassis que fez a sua reputação
O Fiesta ST recebe uma suspensão rebaixada e endurecida, uma direção mais direta e um sistema de vetorização do binário que trava ligeiramente a roda dianteira interior em curva para limitar a subviragem. O controlo de estabilidade propõe vários níveis de intervenção, até à desativação completa.
Associada a uma caixa manual de seis velocidades bem escalonada, esta afinação faz do ST um automóvel que recompensa uma condução empenhada. É também por isso que os seus proprietários esperam dele uma voz à altura. Numa estrada de montanha, em segunda e em terceira, o 1.6 turbo passa a maior parte do tempo entre as 3 000 e as 6 000 rpm, exatamente a faixa em que uma linha mais livre melhor se faz ouvir.
Um som em parte artificial
O Fiesta ST Mk7 está equipado com uma conduta, chamada sound symposer, que transmite uma parte do ruído de admissão para o habitáculo. A bordo, ouve-se portanto sobretudo a aspiração do motor, amplificada, em vez do escape.
No exterior, a linha de origem continua muito discreta, calibrada para as normas de ruído. O 1.6 turbo tem, no entanto, uma voz rouca e enérgica, com o assobio do turbo, que a linha de série quase não deixa sair.
O que muda a linha Rog
Com as válvulas abertas, o Fiesta ganha um timbre rouco e mordaz, onde o assobio do turbo continua bem audível, e estalidos ao levantar o pé quando o motor está quente. O pequeno ST soa finalmente como o desportivo que é, no exterior como no habitáculo.
Com as válvulas fechadas, volta a um nível próximo do de série. É precioso para um citadino que serve muitas vezes no dia a dia, na cidade ou para ir trabalhar, e que não se quer tornar cansativo.
O telecomando Rog
Nesta ficha, a linha chega com válvulas montadas e um telecomando Rog. Uma pequena caixa aloja-se na mala, e dois botões bastam: abertas, as válvulas ficam abertas, e fechadas também, qualquer que seja a sua maneira de conduzir.
Escolhe o volume consoante o momento: fechadas no seu bairro à noite, abertas numa estrada secundária ou durante uma sessão em circuito.
Inox ou titânio, e ponteiras
Num automóvel tão leve, a escolha do material conta. O inox 304 é robusto e dá um som cheio; o titânio, cerca de 40 % mais leve para um desenho igual, torna a nota mais clara e aligeira ainda mais a traseira do ST. Declina-se em escovado, dourado ou violeta.
Para o acabamento, a ficha propõe ponteiras Rog em cromado, preto brilhante ou titânio azulado, ou uma linha sem ponteira aplicada. O preto brilhante combina bem com os ST de cor escura; o titânio azulado destaca-se num ST azul ou branco.
O downpipe opcional
Com o nome "Coletor", a ficha propõe o downpipe do 1.6 EcoBoost, a peça que se segue ao turbo e contém o catalisador. Com a versão de 200 células, a despoluição mantém-se; a de 100 células depende do veículo e da regulamentação local; a versão sem catalisador destina-se apenas ao circuito.
Sem reprogramação, esta peça traz sobretudo som e um pouco de leveza. Os valores publicados na ficha pressupõem o downpipe e um mapeamento feito por um preparador. A sua linha é fabricada a partir do seu VIN e depois montada pelo seu mecânico, sem soldadura nem corte.
Configurar a sua linha.
Como se compõe a linha
No Fiesta ST Mk7, a linha Rog parte da ligação do downpipe, sob o piso, e chega à saída traseira: tubos, silenciadores e válvulas. O downpipe, fixado atrás do turbo do 1.6 EcoBoost com o seu catalisador, forma a parte dianteira; a ficha propõe-no como opção com o nome "Coletor".
Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.
A sua linha para o Fiesta ST Mk7
Na ficha, escolhe o inox 304 ou o titânio escovado, dourado ou violeta, e depois, se o quiser, o downpipe, do de 200 células ao sem catalisador. As válvulas chegam montadas com o telecomando Rog, e as ponteiras Rog em cromado, preto brilhante ou titânio azulado terminam a linha.
O preço de cada configuração é apresentado na ficha, na sua moeda.
As suas escolhas passam para a página do produto: faltam apenas os acabamentos, o seu VIN e o carrinho.
Três configurações aconselhadas.
-
Citadino de todos os dias
- Inox
- Sem coletor
- Comando Rog
- Ponteiras preto brilhante
Para um ST que serve todos os dias: a parte dianteira fica de série, o inox aguenta os invernos e o telecomando mantém a calma na cidade.
Ver esta configuração -
Estradas sinuosas
- Titânio
- Catalisador desportivo de 200 células
- Comando Rog
- Ponteiras de titânio azulado
Para um ST que se leva pelas estradas secundárias: downpipe de 200 células que mantém a despoluição e titânio que aligeira ainda mais a traseira.
Ver esta configuração -
Trackday
- Titânio
- Sem catalisador
- Comando Rog
- Sem ponteira
Para um ST preparado para a pista: downpipe sem catalisador reservado ao circuito e válvulas abertas durante toda a sessão.
Ver esta configuração
Da encomenda à montagem.
Perguntas.
O meu Fiesta ST200 de 2016 pode receber esta linha?
O ST200 retoma a base do ST Mk7. Indique-o na encomenda: verificamos a compatibilidade no seu VIN e respondemos-lhe por escrito antes de qualquer fabrico.
E para um Fiesta ST Mk8 de três cilindros?
Não. O Mk8, lançado em 2018, utiliza um três cilindros de 1,5 litros e outra linha: tem a sua própria ficha e o seu guia.
O meu Fiesta ST-Line pode receber esta linha?
Não. O ST-Line é um acabamento de aparência, com outros motores e outra linha de escape. Esta ficha destina-se ao Fiesta ST Mk7 com motor 1.6 EcoBoost.
É preciso manter o sound symposer com a linha Rog?
A linha Rog não toca nesta conduta de admissão: mantém-se no lugar. A voz do escape soma-se à da admissão, com as válvulas abertas.
Que som em relação à linha de origem do Fiesta ST?
Na nossa escala de 0 a 10, a linha de série do ST situa-se por volta de 3. Com as válvulas abertas, a linha Rog sozinha sobe a 7, e o downpipe opcional vai mais longe. Com as válvulas fechadas, o automóvel fica perto do seu volume de origem.
O titânio compensa num automóvel tão leve?
Num Fiesta ST, cada quilo conta mais do que numa grande berlina. O titânio aligeira a traseira em cerca de 40 % em relação ao inox para um desenho igual, e torna a nota mais clara; o inox continua a ser a escolha mais robusta para um uso diário.
Escape com válvulas para Ford Fiesta ST MK7 (2013-2017)
A partir de 2 290 € · garantia de 3 anos
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