Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo: a voz AMG recuperada, o guia da linha de escape

O V6 biturbo M276: o AMG discreto do Classe E W213

O M276 do E43 é um V6 de 3,0 litros sobrealimentado por dois turbos, retrabalhado pela AMG para atingir 401 cv e 520 Nm. O seu binário abundante chega cedo e mantém-se disponível numa larga faixa, o que dá à berlina retomas francas seja qual for o andamento. A tração integral 4MATIC transmite esta força ao solo com uma motricidade tranquilizadora, com qualquer tempo.

A linha de origem do E43 tem por missão preservar o requinte do Classe E. Consegue-o, mas à custa de uma sonoridade alisada que faz esquecer o emblema AMG. A linha ROG com válvulas dá ao V6 biturbo uma passagem mais livre até às saídas: o timbre ganha profundidade e as acelerações ganham relevo. Graças às válvulas, mantém a escolha entre berlina abafada e desportivo assumido.

Como é composta a linha do seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.

Os números do seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo

O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.

Valores de série e Stage 2 publicados.

Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro autorizado que liberta verdadeiramente o seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, e é isso que recomendamos.

Com dois turbos e uma base sólida, o M276 deixa uma reserva que a reprogramação Stage 2 aproveita, atuando na pressão de sobrealimentação, na injeção e na ignição. O sucesso do projeto depende tanto da escolha do preparador como do estado do automóvel. A linha ROG encaixa naturalmente nesta abordagem.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

   Para o seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, a linha custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio.

   Inox 304

   2 490 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.

   Titânio

   2 990 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.

   Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +910 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica francesa

   O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +910 €

   9/10

   Inspeção periódica francesa não garantida

   Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.

   Sem catalisador

   +590 €

   10/10

   Apenas circuito

   Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
   4. 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo.

   Comando ROG

   

   A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.

   Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.

4. 4

   Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

   Adapte as saídas ao estilo do seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

   • Inox
   • Preto
   • Carbono
   • Titânio azulado

   

A assinatura sonora ROG no V6 biturbo do E43

O V6 biturbo M276 tem uma voz mais áspera do que um seis cilindros em linha: um ronco grave ao ralenti, ligeiramente irregular, que endurece claramente na aceleração. No E43 de origem, este caráter mal se nota, e a berlina mantém uma cortesia irrepreensível, por vezes frustrante.

Assim que as válvulas se abrem, o V6 exprime-se: um arranque mais presente, acelerações cheias e desacelerações mais vivas. Com as válvulas fechadas, o E43 volta a ser o Classe E sereno das viagens de negócios e das longas etapas em autoestrada.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe as opções do seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.

3. Fabrico

   Fabrico por encomenda, para o seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo.

4. Entrega

   Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.

5. Montagem

   Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega

Pagamento

Em várias prestações com a Klarna

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo

• Utilização diária

  2 490 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando ROG

  O seu Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  3 900 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.

  Ver esta configuração

• Circuito

  3 580 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.

Mercedes-AMG E43 W213 V6 biturbo: as suas perguntas

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