Mercedes E 53 AMG W213 / S213: despertar o seis em linha, o guia completo

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Mercedes Classe E W213.

O E 53 é o Classe E desportivo que a AMG colocou abaixo do E 63. Substituiu o E 43 de V6 por um seis cilindros em linha eletrificado, e destina-se a quem quer velocidade sem renunciar ao requinte. Eis o que convém saber sobre ele antes de lhe escolher uma linha.

Modelo

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+, berlina W213 e carrinha S213

Anos

De 2020 a 2023 na nossa ficha, o período do restyling

Motor

M256: três litros, seis cilindros em linha, turbo e compressor elétrico

Eletrificação

Alternador-motor de arranque de 48 volts, que completa o motor nas retomas

Potência de série

435 cv e 520 Nm

Transmissão

Integral 4MATIC+, caixa automática AMG de nove velocidades

Antecessor

E 43 de V6 biturbo, com a sua própria linha

Versão superior

E 63 de V8 biturbo, com a sua própria linha

O Classe E desportivo da AMG

Na hierarquia dos Classe E, o E 53 ocupa o lugar intermédio: acima das versões de quatro cilindros, abaixo do E 63 de V8. Retoma a silhueta elegante da berlina W213 e da carrinha S213, com toques AMG discretos: grelha de lamelas verticais, para-choques específicos, jantes maiores.

Esta contenção é deliberada. O E 53 dirige-se a um condutor que quer desempenho de topo, mas que não precisa de que o automóvel o proclame no exterior. Conduz-se no dia a dia como uma berlina de luxo.

Do V6 ao seis cilindros em linha

O E 43 utilizava um V6 biturbo. Com o E 53, a AMG adotou um seis cilindros em linha, arquitetura que a Mercedes tinha abandonado no início dos anos 2000 e que regressa com os motores M256. É mais compacto em largura, naturalmente equilibrado e fácil de eletrificar.

O resultado é um motor mais suave, mais regular e mais eficiente, cujo timbre é muito diferente do do V6: mais sedoso, mais contínuo, com uma subida nas rotações que lisonjeia o ouvido.

Compressor elétrico e 48 volts

O M256 do E 53 associa um turbo de gases de escape a um pequeno compressor elétrico, que intervém a baixo regime para suprimir o tempo de resposta do turbo. Um alternador-motor de arranque de 48 volts traz ainda um reforço pontual de potência e de binário, e assegura um rearranque muito suave.

Esta combinação dá ao automóvel uma resposta imediata em todos os regimes. A ficha anuncia 435 cv e 520 Nm, com uma força disponível desde os baixos regimes e que se prolonga longe nas rotações.

Transmissão e comportamento

A transmissão integral 4MATIC+ do E 53 reparte o binário entre as rodas da frente e de trás consoante a aderência, o que torna o automóvel muito seguro com qualquer tempo. A caixa AMG de nove velocidades encadeia as mudanças com fluidez.

Esta eficiência tranquila é o que define o E 53: avança-se depressa sem esforço, e o motor, muito bem isolado, permanece quase silencioso a bordo. É precisamente isso que a linha Rog vem matizar.

Uma berlina que sabe viajar

Para lá dos números, o E 53 é antes de mais um automóvel de grande estrada. A suspensão pneumática de série ajusta o conforto, as ajudas à condução aliviam o condutor em autoestrada, e o habitáculo oferece um nível de equipamento que poucas concorrentes igualam.

A carrinha S213 prolonga esta vocação com uma bagageira muito vasta. Muitos proprietários utilizam-na para deslocações profissionais ou familiares, e é neste contexto que a possibilidade de modular o volume sonoro ganha todo o seu valor.

Um escape de série muito contido

O dispositivo de origem está afinado para deixar passar muito pouco do motor. A ritmo normal, ouve-se um sopro distante; no modo Sport, um pouco mais de presença; mas o conjunto continua sensato para um automóvel com mais de 400 cavalos.

Esta contenção é tanto mais sensível quanto o seis cilindros em linha possui um timbre naturalmente grave, sedoso e homogéneo: uma matéria sonora de qualidade que os silenciadores de série escondem mais do que valorizam.

O que muda a linha Rog

Com as válvulas abertas, o E 53 ganha espessura assim que se acelera e crepita francamente quando se solta o pedal. O seis cilindros desdobra o seu carácter de ponta a ponta, do ralenti aos regimes altos.

Com as válvulas fechadas, a suavidade de série retoma os seus direitos, como deve ser num Classe E de grande viagem. Escolhe-se assim, conforme o humor e a hora, entre a limusina silenciosa e a berlina que canta.

Modos AMG e comando Rog

Com a opção "De origem", a linha chega com os lugares previstos para as válvulas de série, que o seu mecânico volta a montar, e os modos de condução AMG mantêm então o controlo. Com o comando Rog, as válvulas ficam montadas na linha e uma pequena caixa na bagageira comanda-as.

Neste segundo caso, abertas, ficam abertas; fechadas, ficam fechadas, seja qual for o programa escolhido. O volume deixa de depender do estilo de condução: é possível um modo "Comfort" com válvulas abertas, tal como um modo "Sport" com válvulas fechadas.

Berlina ou carrinha

Seja berlina ou carrinha, o E 53 recebe a mesma linha: mesmo motor, mesmo traçado sob o piso, mesmo modo de fixação. A carrinha, cujo grande volume de bagageira pode amplificar um pouco os harmónicos graves, tira muitas vezes partido de uma válvula que se volta a fechar em autoestrada.

O seu VIN, enviado com a encomenda, confirma a versão exata antes do fabrico, o que evita qualquer surpresa numa geração que conheceu um restyling.

Inox ou titânio

O inox 304 dá ao seis cilindros um grave sedoso e resiste aos invernos. O titânio, cerca de 40 % mais leve a desenho igual, aligeira a traseira e clareia a nota nas rotações; escolhe-se escovado, dourado ou violeta.

Os dois materiais suportam uma utilização diária. A escolha faz-se sobretudo pelo timbre e pelo aspeto das saídas, que o titânio colore discretamente.

O downpipe opcional

Com a designação "Coletor", a ficha propõe o downpipe do seis cilindros, a peça que se segue ao turbo e leva o catalisador. Com 200 células, a despoluição é mantida, o que basta à maioria dos E 53 de todos os dias; a de 100 células depende do automóvel e das regras do país; a versão sem catalisador destina-se ao circuito.

Sem reprogramação, esta peça atua sobre o som e um pouco sobre o peso, não sobre a potência. A ficha não publica valor de Stage para este motor. A Rog fabrica a linha a partir do seu VIN, e o seu mecânico monta-a sem soldadura nem corte.

As vizinhas de gama

O E 43, o E 63 e o E 300, bem como o CLS 450, têm cada um a sua linha e o seu guia, porque os seus motores ou o seu traçado diferem. O CLE 53, mais recente, utiliza um M256 de nova evolução e tem a sua própria ficha.

Para um automóvel de cuja versão duvide, o VIN enviado com a encomenda resolve a questão antes do fabrico.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No E 53, a linha Rog parte da ligação do downpipe, sob o piso, e chega às saídas pelos tubos, pelos silenciadores e pelas válvulas. O downpipe do seis cilindros, colocado logo a seguir ao turbo com o seu catalisador, forma a parte dianteira; a ficha propõe-no como opção com o nome "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Berlina de todos os dias

  • Inox
  • Sem coletor
  • Comando Rog

  Para um E 53 que serve todos os dias: parte dianteira de origem, grave sedoso do inox e válvulas fechadas sempre que se quer calma.

  Ver esta configuração

• Carrinha de viagem

  • Titânio escovado
  • Sem coletor
  • Comando Rog

  Para um S213 que devora quilómetros: titânio mais leve atrás, nota mais clara nas rotações e válvulas fechadas em autoestrada.

  Ver esta configuração

• E 53 mais expressivo

  • Titânio dourado
  • Coletor de 200 células
  • Comando Rog

  Para uma berlina que quer mais presença mantendo os catalisadores: downpipe de 200 células, titânio dourado e seis cilindros libertado.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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