Como escolher um escape desportivo consoante o motor: turbo, atmosférico, compressor, híbrido…

O essencial. O escape certo depende, antes de mais, da arquitetura do motor. Num motor turbo, a linha traz sobretudo som, e é o downpipe que liberta o turbo; num motor atmosférico, a linha e o coletor atuam diretamente na respiração e na sonoridade. Em qualquer caso, as válvulas mantêm o carro calmo no dia a dia e deixam o motor soltar a voz quando quiser.

Introdução

Nem todos os motores reagem da mesma forma a uma linha de escape desportiva. E escolher um escape sem ter em conta o motor é arriscar falhar o compromisso certo entre desempenho, sonoridade e prazer.

Turbo, atmosférico, compressor, híbrido… Cada configuração tem as suas especificidades. Neste guia, explicamos como adaptar a sua linha de escape ao tipo de motor do seu carro, quais os efeitos esperados e que soluções a Rog propõe para tirar o melhor partido.

Motor atmosférico: puro, linear, vibrante

Definição

Um motor atmosférico aspira o ar sem assistência. Funciona sem turbo nem compressor, oferecendo uma subida de regime progressiva e natural.

Objetivo do escape

• Melhorar a respiração do motor

• Reduzir as perdas de carga

• Libertar a sonoridade natural

• Oferecer uma resposta mais viva

Sonoridade típica

Com uma linha de escape desportiva:

• O motor canta livremente

• O som torna-se grave, redondo, progressivo

• Perfeito para os puristas que querem sentir cada rotação

Recomendação Rog

Linha de escape em aço inoxidável (grave, quente) ou titânio (agudo, racing), com ou sem válvulas consoante a sua tolerância ao ruído. Recomenda-se catalisador desportivo 200 ou 100 células.

Motor turbo: pressão, explosividade, controlo

Definição

O motor turbo usa um turbocompressor alimentado pelos gases de escape para sobrealimentar a admissão. Resultado: muito binário, mas também mais pressão e calor para gerir.

Objetivo do escape

• Libertar a pressão no escape

• Ganhar reatividade do turbo

• Reduzir o calor excessivo

• Maximizar o binário

Sonoridade típica

• Abafado de origem, mas com uma linha de escape desportiva:
  : Som mais seco, mais estalado
  : Ruídos do turbo mais acentuados
  : Possibilidade de pop & bang com reprogramação

Recomendação Rog

Catalisador desportivo de 200 células para estrada (100 células consoante o veículo e as regras do seu país, downpipe sem catalisador reservado à pista), válvulas indispensáveis para modular o som, materiais resistentes a altas temperaturas. Perfeito com uma linha de escape em titânio Rog.

Motor com compressor: binário instantâneo, sonoridade tensa

Definição

O compressor (sobrealimentação mecânica) funciona de forma diferente do turbo: acionado por correia, oferece pressão imediata desde as baixas rotações, sem "lag".

Muito comum em alguns desportivos (Mercedes AMG, Jaguar, Audi V6 TFSI), é uma motorização à parte, muito reativa.

Objetivo do escape

• Manter um fluxo regular sem quebras

• Diminuir a contrapressão

• Oferecer uma melhor subida de regime

• Valorizar o som do compressor (muitas vezes presente como fundo sonoro)

Sonoridade típica

• Mistura entre turbo e atmosférico:: som tenso, preciso
  : Sopro do compressor presente
  : Grande presença nas rotações altas

Com um escape Rog:

• O som torna-se mais cheio, metálico ou roncador consoante o material

• O compressor torna-se audível tanto a acelerar como a levantar o pé

Recomendação Rog

Linha de escape em aço inoxidável para um som mais redondo, titânio para um resultado mais tenso e metálico. Recomendam-se válvulas telecomandadas para variar a personalidade sonora. Catalisador desportivo 200, 100 células recomendado para um bom compromisso.

Motor híbrido: dar voz ao motor de combustão sem trair o elétrico

Definição

Híbrido = combinação de um motor elétrico (muitas vezes silencioso) e de um motor de combustão.
O escape só diz respeito à parte de combustão, mas vem muitas vezes completamente abafado de origem.

Objetivo do escape

• Tornar o motor de combustão mais vivo

• Oferecer um som progressivo nas transições elétrico: gasolina

• Proporcionar prazer sem agressividade

Sonoridade típica

Com uma linha de escape desportiva:

• O motor de combustão retoma o seu lugar

• O som torna-se moderado mas expressivo

• Ideal para os modelos desportivos híbridos (GR Yaris, Lexus, etc.)

Recomendação Rog

Linha de escape em aço inoxidável com válvulas para manter o silêncio na cidade e libertar o som na estrada. Aconselha-se catalisador desportivo 200 células.

Material e resultado sonoro consoante o tipo de motor

1/3Escovado

2/3Dourado

3/3Violeta

Porque é que as válvulas Rog mudam as regras do jogo?

Um escape com válvulas telecomandadas permite:

• Um som modulável consoante o regime e a utilização

• Circular confortavelmente na cidade

• E libertar o som em estrada ou em pista

Seja qual for o seu motor, controla a acústica como um maestro.
A Rog equipa grande parte das suas linhas de escape com esta tecnologia.

Quadro comparativo: necessidades e efeitos por tipo de motor

Conclusão

Um bom escape não se escolhe ao acaso. Tem de corresponder ao seu tipo de motor, aos seus desejos sonoros e à sua utilização diária ou desportiva.

Na Rog, cada linha de escape é pensada em função:

• Da motorização

• Do volume sonoro pretendido

• Do estilo pretendido

• Catalisador desportivo de 200 ou 100 células, ou sem catalisador para pista 

Graças às válvulas telecomandadas, à escolha dos materiais (aço inoxidável/titânio) e a uma conceção à medida, obtém exatamente o que espera do seu carro: caráter, prazer e desempenho.