Escape com válvulas para Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo (2017-2021)
Configuração
Escape Alfa Romeo Stelvio 949 2.0 Turbo com válvulas (2017-2021)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo em detalhe.
O Stelvio 949 com motor 2.0 Turbo, produzido de 2017 a 2021, é o SUV que partilha a mecânica do Giulia: um quatro cilindros turbo a gasolina proposto de 200 cv e 330 Nm a 280 cv e 400 Nm consoante a versão. Esta linha é-lhe dedicada, fabricada a partir do VIN do seu Stelvio; o Giulia 2.0 Turbo e os Quadrifoglio V6 têm as suas próprias páginas.
De um SUV espera-se pouca música, e a linha de origem do Stelvio empenha-se em não deixar sobressair nada, sobretudo na subida de regime. Na Alfa Romeo, é pena: a marca sempre vendeu temperamento. O cat-back Rog com válvulas corrige isso, com uma tonalidade cheia em carga e estalidos quando levanta o pé, com as válvulas abertas. Depois de fechadas as válvulas, o Stelvio volta a ser o veículo familiar abafado das idas à escola.
A linha monta-se sem soldadura, com abraçadeiras de aperto e juntas, em cerca de duas horas no elevador, e as válvulas seguem o comando de origem quando o Stelvio o tem; caso contrário, uma caixa na bagageira e o comando Rog, de dois botões, tratam disso.
Para ir mais longe, a ficha propõe o downpipe do quatro cilindros, na opção «Coletor», que traz som e um ligeiro ganho de peso sem reprogramação, mas não potência; com uma reprogramação, os valores Stage 2 publicados para o Stelvio de 280 cv são de 326 cv e 483 Nm. Na versão de 200 células, o SUV mantém o tratamento dos gases; a de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país e, num SUV familiar como em qualquer outro carro, a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito. O aço inoxidável 304 e o titânio, cerca de 40 % mais leve e proposto escovado, dourado ou violeta, dividem depois a escolha do material, com ponteiras redondas.
Características do escape para Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo, SUV tipo 949, versões de 200 e 280 cv |
| Motor | 2,0 litros, quatro cilindros turbo a gasolina, 200 a 280 cv e 330 a 400 Nm consoante a versão |
| Anos | 2017-2021 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador (opção «Coletor» da página do produto) |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo.
O Stelvio 2.0 Turbo de 200 cv recebe a mesma linha que o de 280 cv?
Sim, a ficha abrange os dois níveis de potência do Stelvio 949 2.0 Turbo entre 2017 e 2021. O seu VIN, pedido na encomenda, serve-nos para validar a compatibilidade antes do fabrico, sobretudo nos anos no limite do período.
É preciso reprogramar o Stelvio 2.0 Turbo depois de montada a linha?
Não com o cat-back sozinho, que não mexe na centralina. A reprogramação justifica-se se acrescentar o downpipe: é ela que converte o fluxo libertado em cavalos, até aos 326 cv publicados para a versão de 280 cv.
O Stelvio 2.0 Turbo equipado pode apresentar-se à inspeção periódica (IPO)?
Sim, com as válvulas fechadas, com um som próximo do do SUV de série. O cat-back sozinho e o downpipe de 200 células deixam o tratamento dos gases no lugar. Quanto ao de 100 células, tudo depende do veículo e das regras do país; a versão sem catalisador continua reservada ao circuito.
Numa longa viagem, o Stelvio 949 faz zumbido com a linha Rog?
Com as válvulas fechadas, o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada, o que conta num SUV de viagem. Volta a abrir quando a estrada se presta a isso, sem passar pelos menus do carro se tiver escolhido o comando.
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Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
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