Escape com válvulas para Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 (2012-2016)
Configuração
Escape Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 com válvulas (2012-2016)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Coletores sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
AudiA4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T
O escape Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 em detalhe.
Depois do restyling, o S5 tipo 8T trocou o V8 por um 3.0 TFSI: um V6 sobrealimentado por compressor, anunciado com 333 cv e 440 Nm nos anos-modelo 2012 a 2016. O binário chega de imediato, sem tempo de resposta. Este carro coincide com a página «S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6», elaborada a partir de uma ficha técnica detalhada; o S5 8T com V8 atmosférico também tem a sua.
A Audi afinou este motor para o desempenho sem ostentação, e a linha de fábrica leva a discrição até ao quase silêncio. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back com válvulas revela um grave musculado, afirmado em carga, com estalidos nítidos ao levantar o pé; com as válvulas fechadas, o S5 retoma a reserva de um coupé burguês, nunca cansativo numa viagem longa.
Porque esta ficha vem do antigo catálogo, comparamos o seu VIN com a nossa referência técnica antes de fabricar e, se necessário, encaminhamo-lo para a ficha S4 / S5 B8. Nenhuma soldadura para a montar: abraçadeiras, juntas e cerca de duas horas; o comando de fábrica das válvulas continua ativo, ou o comando Rog, escondido na bagageira, toma o seu lugar.
A opção «Coletor» vendida aqui substitui as peças colocadas logo a seguir ao V6, que alojam os catalisadores. Para um coupé ainda usado todas as semanas, a versão de 200 células é a mais lógica, já que mantém o tratamento de emissões; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Sem mapeamento retocado, o compressor não fornece nem mais um cavalo. O aço inoxidável 304 e o titânio, cerca de 40 % mais leve e proposto em três tons, estão à escolha.
Características do escape para Audi S5 8T V6.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e código de chassis | Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 coupé e cabrio; Sportback: parte traseira própria, VIN verificado |
| Motor | 3.0 TFSI, V6 com compressor, 333 cv e 440 Nm |
| Anos | 2012-2016 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se existir, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Fabricada a partir do seu VIN, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Audi S5 8T V6.
Que ficha escolher para um S5 3.0 TFSI de 2014: S5 8T V6 ou S4 / S5 B8?
O mesmo V6 com compressor nas duas páginas, mas bases diferentes: a página S4 / S5 B8 assenta numa referência técnica detalhada, esta vem do antigo catálogo. O seu VIN permite-nos decidir antes de qualquer encomenda.
O compressor do S5 8T V6 impõe um novo mapeamento?
Não para o cat-back: a gestão de origem chega e o V6 mantém os seus 333 cv. Com a parte dianteira, uma reprogramação torna-se pertinente; o valor Stage 2 desta página difere do da página S4 / S5 B8, por isso não o retomamos.
Antes da inspeção periódica (IPO), que regulações num S5 8T V6 equipado?
As válvulas devem estar fechadas, para um V6 de volta à discrição de série. Com o cat-back sozinho ou uma parte dianteira de 200 células, as emissões continuam a ser as de série. Um de 100 células será avaliado consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador não tem lugar fora do circuito.
Coupé, Sportback ou Cabrio S5 8T: a linha é a mesma?
Coupé ou cabrio, a linha é a mesma. O S5 Sportback tem uma parte traseira própria: para ele, o seu VIN permite-nos verificar antes do fabrico.
Audi S5 8T V6: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Audi S5 8T V6: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
Audi S5 8T V6: despertar o V6 sobrealimentado, o guia completo da linha de escape
O S5 8T restyling passou para o V6 3.0 com compressor: mais binário, menos voz do que o V8 que substituía. É o lamento clássico dos proprietários. A nossa linha colmata precisamente esta falta: o V6 com compressor revela uma...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoRetirar o ressoador de escape: o que muda realmente.
Retirar o ressoador do escape: mais forte, mais cru, potência inalterada e risco de zumbido. O que muda realmente, segundo...
Ler o artigoRessoador, silenciador intermédio, silenciador traseiro: qual a diferença?
Silenciador intermédio ou ressoador: o silenciador baixa o volume, o ressoador trabalha o timbre. O papel de cada peça, catalisador...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos