Escape com válvulas para BMW 135i E82 / E88 N54 / N55 3.0T (2008-2013)
Configuração
Escape BMW 135i E82 / E88 com válvulas (2008-2013)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW 135i E82 / E88 em detalhe.
Um coupé Série 1 de tração traseira, curto e leve, com um seis cilindros em linha de 3,0 litros debaixo do capô: o 135i E82 é uma raridade procurada pelos apaixonados. Dois motores sucederam-se com uma ficha técnica idêntica, 306 cv e 400 Nm, primeiro o N54 e os seus dois turbos, depois o N55 e o seu turbo único de dupla entrada. O cat-back é comum aos dois, mas o downpipe não, e é por isso que lhe pedimos que indique o seu motor com o VIN no momento da encomenda.
Oiça um seis em linha BMW libertado: um canto regular e redondo que ganha densidade com as rotações. Neste pequeno coupé, as turbinas e depois uma linha de origem muito compartimentada reduzem-no quase a um murmúrio, embora o carro acelere com força. Com as válvulas abertas, a nossa linha com válvulas devolve um ronco franco no arranque e depois uma subida contínua até à mudança seguinte; fechadas, deixam o 135i sair do bairro de manhã cedo sem acordar ninguém.
Nenhuma soldadura nem cortes por baixo da carroçaria: abraçadeiras, juntas e cerca de duas horas de elevador. Um 135i já equipado com válvulas de fábrica mantém o seu comando, os outros recebem o comando Rog, cuja caixa se arruma na bagageira. O 1M, mais largo e mais potente, tem a sua própria linha e a sua página.
Neste coupé turbo, a opção «Coletor» vende na realidade o downpipe, que contém o catalisador à saída da turbina. O seu interesse mede-se sobretudo com uma reprogramação; sozinho, acrescenta voz e retira alguns quilos. Para um coupé que sai todos os dias, o downpipe de 200 células mantém o tratamento de emissões; a sua variante de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito. Para o cat-back, aço inoxidável 304 ou titânio cerca de 40 % mais leve, em acabamento escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW 135i E82 / E88.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW 135i coupé E82 e Cabrio E88 |
| Motor | N54 biturbo e depois N55 turbo, seis cilindros em linha 3,0 litros, 306 cv e 400 Nm |
| Anos | 2008-2013, ano-modelo confirmado pelo VIN |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe catalisado de 200 ou 100 células, ou sem catalisador; motor N54 ou N55 a indicar |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW 135i E82 / E88.
O cabrio 135i E88 pode receber a mesma linha que o coupé E82?
Sim. O coupé E82 e o cabrio E88 recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo seis cilindros N54 ou N55, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar o motor e o ano-modelo antes do fabrico.
Num 135i, a potência vem da linha ou da cartografia?
Da cartografia, depois de montado o downpipe: a ficha indica em Stage 2 380 cv e 540 Nm para o N54 de origem e 400 cv e 560 Nm para o N55 chegado a partir de março de 2010, ao passo que o cat-back sozinho se contenta com a centralina de série.
O coupé 135i preparado tem de passar na inspeção periódica (IPO): como proceder?
Depois de fechadas as válvulas, o coupé recupera um volume próximo do de série, e o tratamento de emissões continua ativo tanto com a parte dianteira de origem como com o downpipe de 200 células; uma de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista.
N54 ou N55: como saber que downpipe corresponde ao meu coupé?
Dois turbos debaixo do capô indicam um N54, um só indica um N55, e as duas peças não são intermutáveis; em caso de dúvida, o VIN basta-nos para identificar o motor e fixar a referência certa.
O meu coupé faz muitos quilómetros em via rápida: o silenciador não vai ressoar?
Enquanto as válvulas ficarem fechadas, os gases atravessam o silenciador previsto para o cruzeiro, de modo que o 135i mantém um habitáculo sereno a velocidade estabilizada e só se exprime quando assim o decidir.
BMW 135i E82 / E88: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW 135i E82 / E88: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
BMW 135i E82 / E88: um seis cilindros num coupé compacto, o guia da linha de escape
O 135i E82 é um daqueles BMW que os entusiastas procuram: um coupé Série 1 compacto, tração traseira e um seis cilindros em linha turbo de 306 cv e 400 Nm. O equilíbrio é raro, e o potencial também. A...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos