Escape com válvulas para BMW X5 M50i G05 4.4TT (2019-2022)
Configuração
Escape BMW X5 M50i G05 4.4TT com válvulas (2019-2022)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW X5 M50i G05 em detalhe.
O X5 M50i G05 é um atleta disfarçado de viajante: um V8 de 4,4 litros cujos dois turbos estão alojados no interior do V, 530 cv e 750 Nm transmitidos às quatro rodas pelo xDrive, num grande SUV familiar. Abrangido de 2019 a 2022, convive com o X5 40i de seis cilindros, enquanto o X5 M60i com restyling e o X5 M F95 têm as suas próprias páginas.
O reverso da arquitetura de turbos centrais é um V8 de cambota cruzada cujo ronco irregular é arredondado pelas turbinas e depois reduzido, por uma linha de origem muito compartimentada, a um sopro grave, ao ponto de o fazer passar por um simples seis cilindros. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back deixa o V8 roncar a cada arranque e ganhar amplitude em aceleração, com reduções bem mais presentes; com as válvulas fechadas, o SUV volta a ficar sereno, sem nada que perturbe a conversa a bordo.
Para a montagem, nada de maçarico: abraçadeiras, juntas e cerca de duas horas debaixo deste grande SUV, com uma linha curvada a partir do seu VIN e válvulas controladas pelo comando de origem ou pelo comando Rog.
A opção «Coletor» vende a parte dianteira que se segue aos turbos do V8; com a gestão de fábrica, joga com o som e a massa, e a potência vem de uma reprogramação. Uma parte dianteira com catalisador de 200 células mantém este V8 familiar em condições de tratar as emissões; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Quanto ao material, o aço inoxidável 304 cuida da profundidade do rugido, e o titânio alivia a traseira.
Características do escape para BMW X5 M50i G05 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW X5 M50i G05, xDrive |
| Motor | V8 4,4 litros biturbo, turbos no interior do V, 530 cv e 750 Nm |
| Anos | 2019-2022 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW X5 M50i G05 4.4TT.
O X6 M50i ou o X5 M60i podem receber a linha do X5 M50i?
Não são considerados para esta linha; o X5 M60i com restyling tem a sua própria página, e para um X6 M50i G06, consulte a dele.
Que potência atinge um X5 M50i em Stage 2?
A ficha indica 700 cv e 980 Nm, com parte dianteira e reprogramação confiadas a um especialista; o cat-back sozinho contenta-se com a cartografia de série.
Um X5 M50i preparado tem de ir à inspeção periódica (IPO): o que fazer?
Voltar a fechar as válvulas, para um V8 tão discreto como de origem, e manter uma parte dianteira que trate os gases, de fábrica ou de 200 células; o de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
Porque é que o V8 do X5 M50i parece um seis cilindros de origem?
Porque os turbos no interior do V arredondam o timbre e a linha de origem reduz ainda mais; o nosso cat-back deixa regressar o ronco do V8 com as válvulas abertas.
Um grande SUV V8 equipado continua confortável nas longas viagens?
Sim: com as válvulas fechadas, o silenciador de cruzeiro trabalha e o X5 mantém a calma; o V8 só se revela a seu pedido.
BMW X5 M50i G05 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW X5 M50i G05 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
BMW X5 M50i G05: o atleta de V8 biturbo, o guia da linha de escape
O X5 M50i G05 aloja um V8 4,4 biturbo de 530 cv e 750 Nm num grande SUV familiar, e o resultado é um atleta disfarçado de viajante. A sua linha de origem, no entanto, guarda para si o essencial...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoRetirar o ressoador de escape: o que muda realmente.
Retirar o ressoador do escape: mais forte, mais cru, potência inalterada e risco de zumbido. O que muda realmente, segundo...
Ler o artigoRessoador, silenciador intermédio, silenciador traseiro: qual a diferença?
Silenciador intermédio ou ressoador: o silenciador baixa o volume, o ressoador trabalha o timbre. O papel de cada peça, catalisador...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos