Escape com válvulas para Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Configuração
Escape Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 com válvulas (2016-2020)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari GTC4Lusso V12 em detalhe.
Denso e sedoso a baixo regime, cada vez mais puro à medida que o ponteiro sobe: o V12 atmosférico de 6,3 litros do GTC4Lusso vive nas rotações, e a linha de origem, pensada para o conforto, modera precisamente esse voo. Com o cat-back Rog com válvulas abertas, cada aceleração torna-se uma subida contínua, do ronco abafado ao grito metálico; com as válvulas fechadas, o carro mantém todo o seu requinte.
A página destina-se ao GTC4Lusso com motor V12, 690 cv e 697 Nm, produzido de 2016 a 2020: quatro lugares, portão traseiro de shooting brake, tração integral. O GTC4Lusso T com V8 biturbo não usa a mesma linha e tem a sua página, tal como o FF que o precedeu. O VIN confirma a sua versão antes do fabrico.
Sem soldadura: abraçadeiras, juntas, cerca de duas horas no elevador. Se o seu carro tiver válvulas de origem, a linha retoma o seu comando; caso contrário, um comando Rog e o seu módulo na bagageira assumem o controlo, independentemente do modo de condução.
Na opção «Coletor», a ficha propõe a parte dianteira: no GTC4Lusso, são os tubos que se seguem aos coletores e contêm o catalisador. Com uma reprogramação, este atmosférico retira daí um ganho modesto, de 3 a 8 %; sem ela, nada do lado da potência, e a versão de 200 células mantém o tratamento de emissões. Quanto ao material, o aço inoxidável 304 dá ao V12 um timbre cheio, o titânio, cerca de 40 % mais leve, um brilho mais cristalino; este último está disponível em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | Ferrari GTC4Lusso, V12 6.3 |
| Motor | V12 atmosférico 6,3 litros, 690 cv e 697 Nm |
| Anos | 2016-2020 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Tubos dianteiros com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
O meu GTC4Lusso T pode receber esta linha?
Não, esta destina-se ao GTC4Lusso V12 de 6,3 litros, de 2016 a 2020. O seu irmão com motor V8 biturbo não usa nem a mesma linha nem a mesma página. O VIN que pedimos na encomenda evita qualquer confusão entre os dois.
O V12 do GTC4Lusso ganha em ser reprogramado depois da montagem?
Se ficar pelo cat-back, não é necessária qualquer cartografia. Só se torna interessante com os tubos dianteiros desportivos; os valores Stage 2 publicados para este V12 são de 761 cv e 774 Nm, contra 690 cv e 697 Nm de origem.
O que é preciso saber antes de apresentar um GTC4Lusso equipado à inspeção?
Três coisas. As válvulas fechadas devolvem o V12 a uma sonoridade próxima da de série. Depois, enquanto o catalisador de origem ou tubos de 200 células estiverem montados, o carro trata as emissões normalmente. Por fim, tubos de 100 células são aceites ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e o GTC4Lusso sem catalisador está reservado ao uso em circuito, uma utilização rara para um quatro lugares.
O meu GTC4Lusso roda no verão e no inverno: aço inoxidável 304 ou titânio?
O aço inoxidável 304 aguenta sem pestanejar o sal e a humidade do inverno, com uma sonoridade cheia. O titânio também não enferruja, pesa cerca de 40 % menos com o mesmo desenho e soa mais claro nas rotações. Para um Ferrari de tração integral que roda com qualquer tempo, ambos resistem.
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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