Escape com válvulas para Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Configuração
Escape Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo com válvulas (2020)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari Portofino em detalhe.
Tejadilho retrátil, V8 biturbo de 3,9 litros, 600 cv e 760 Nm: o Portofino é o Ferrari descapotável do dia a dia, e a céu aberto cada decibel conta a dobrar. Esta ficha visa o ano-modelo 2020, o único documentado por nós. O Portofino M não está incluído nem excluído à partida: para ele, tal como para um carro mais antigo, verificamos pelo VIN antes do fabrico.
Os turbos já engolem uma parte da voz do V8; a linha de origem trata do resto. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog devolve-lhe uma presença franca nas rotações altas, harmónicos agudos e detonações de raça ao levantar o pé, um espetáculo que se aprecia com a capota recolhida. Com as válvulas fechadas, o Portofino volta a ser um GT discreto, próximo da sua sonoridade de fábrica.
A montagem faz-se sem soldadura nem cortes: abraçadeiras de aperto, juntas, cerca de duas horas para um mecânico equipado. As válvulas de origem, se o carro as tiver, continuam a ser controladas pelos modos de condução; caso contrário, o comando Rog de dois botões comanda-as.
A ficha propõe também o downpipe, tubo catalisado que sai do turbo, na opção «Coletor». Sem reprogramação, traz som, não potência; é a cartografia que transforma o fluxo libertado em cavalos. Com 200 células, o Portofino mantém o tratamento dos gases, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito. De capota recolhida, as saídas veem-se: o titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, escolhe-se escovado, dourado ou violeta, ao passo que o inox mantém um aspeto mais sóbrio.
Características do escape para Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | Ferrari Portofino, V8 3.9 biturbo |
| Motor | V8 3,9 litros biturbo, 600 cv e 760 Nm |
| Anos | 2020 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
O meu Portofino M pode receber esta linha?
A nossa ficha só documenta o Portofino de 3,9 litros do ano-modelo 2020 e não alarga a peça ao M. Nem por isso o excluímos: envie-nos o seu VIN, verificamos antes de iniciar o fabrico.
Que papel tem a reprogramação num Portofino?
Para o cat-back sozinho, nenhuma: a centralina do Portofino fica tal como a Ferrari a entregou. Com o downpipe, torna-se indispensável para converter o fluxo em potência e recalibrar a sonda lambda colocada depois do catalisador, que de outro modo pode acender a luz de aviso.
Que afinações adotar para apresentar o Portofino à inspeção periódica (IPO)?
Apresentado com as válvulas fechadas, recupera uma sonoridade próxima da de série. Tanto o downpipe de 200 células como a parte dianteira de origem mantêm o tratamento dos gases. Se optar pelo downpipe de 100 células, será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e um Portofino sem catalisador está reservado ao uso em circuito, o que condiz mal com um carro de passeio.
Com a capota aberta na autoestrada, o Portofino torna-se cansativo?
Não com as válvulas fechadas: os gases atravessam o silenciador, pensado para a velocidade de cruzeiro, e a linha não zumbe a velocidade constante. Abre-as para uma estrada costeira ou um túnel, quando o decidir.
Guia especializado Rog
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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