Escape com válvulas para Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8 (2009-2011)
Configuração
Escape Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 com válvulas (2009-2011)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 em detalhe.
Entre 2009 e 2011, a berlina E63 W212 ainda recebia o grande V8 atmosférico de 6,2 litros, o primeiro motor concebido inteiramente pela AMG: 525 cv e 630 Nm sem qualquer sobrealimentação. O binário é generoso desde baixo, mas é nas rotações que este motor se revela, e esta mistura de conforto e brutalidade continua rara numa berlina deste tamanho. O E63 W212 5.5 biturbo que se seguiu e o E63 W213 têm cada um a sua ficha.
Ao ralenti, o ronco é profundo e irregular, assinatura de uma cambota cruzada; ao subir de rotação, transforma-se num rugido rouco. Nenhum turbo amortece este som: é praticamente a linha que decide o que ouve, e a de origem mantém-no em segundo plano para poupar os passageiros. O cat-back Rog com válvulas devolve-lhe o seu lugar, com um arranque que se impõe e retomas que se ouvem ao longe; com as válvulas fechadas, o E63 volta a ser a estradista das viagens em família.
A linha é fabricada a partir do seu VIN e depois montada em cerca de duas horas, com abraçadeiras e juntas, sem qualquer soldadura. O comando de origem das válvulas é mantido quando existe; caso contrário, um comando Rog de dois botões assume essa função.
Neste V8 atmosférico, a opção «Coletor» diz respeito à parte dianteira com catalisador, à saída dos coletores. O seu desenho pesa no enchimento a alto regime, e o ganho, real mas modesto, fica na ordem dos 3 a 8 % com uma reprogramação. Uma parte dianteira de 200 células mantém o tratamento de emissões; com 100 células, a aceitação depende do veículo e das regras do seu país, e a variante sem catalisador está reservada ao uso em circuito. Titânio ou aço inoxidável 304: num V8 deste calibre, o primeiro traz um timbre mais metálico e cerca de 40 % menos massa.
Características do escape para Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | Mercedes-AMG E63 berlina W212 e carrinha S212, V8 6,2 litros |
| Motor | V8 atmosférico 6,2 litros, 525 cv e 630 Nm |
| Anos | 2009-2011 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8.
Esta linha para o E63 W212 6.2 atmosférico adapta-se à versão 5.5 biturbo que saiu depois?
Não, a passagem ao biturbo mudou toda a linha, daí uma página distinta para o 5.5. Esta página diz respeito à berlina W212 e à carrinha S212 em 6.2, produzidas de 2009 a 2011. Basta enviar o VIN para esclarecer a dúvida antes do fabrico.
O que se pode esperar de uma reprogramação no E63 W212 6.2?
Ganhos comedidos, como em qualquer atmosférico: a ficha indica 572 cv e 693 Nm em Stage 2, contra 525 cv e 630 Nm de origem. A cartografia trabalha sobretudo a resposta e o enchimento a alto regime; o cat-back sozinho dispensa-a.
Mercedes-AMG E63 W212 6.2 V8 com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
Pode manter-se um E63 W212 6.2 discreto para as viagens em família?
Sim, basta fechar as válvulas: o fluxo atravessa então o silenciador e a berlina recupera a calma prevista pela Mercedes. O rugido só regressa quando voltar a abrir, pelo comando de origem ou pelo comando Rog.
A carrinha E63 S212 6.2 recebe a mesma linha que a berlina?
Sim. A berlina W212 e a carrinha S212 recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo V8 M156, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Mercedes-AMG E63 W212 / S212 6.2 V8: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
Mercedes-AMG E63 W212 / S212 V8: o 6,2 litros sem turbo, o guia da linha de escape
O E63 W212 de 2009 a 2011 pertence a uma espécie rara: uma berlina familiar animada por um grande V8 atmosférico de 6,2 litros, desenvolvido pela AMG, que entrega 525 cv sem qualquer turbo. Um automóvel de todos os dias...
Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
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Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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