Evacuare cu clapete Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Configurare
Evacuare cu clapete Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6 (2019-2025)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
AudiA6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8
Sistemul de evacuare Audi S6 și S7 C8 2.9 TFSI în detaliu.
Pe S6 și S7 C8 pe benzină, Audi a plasat cele două turbine ale lui 2.9 TFSI în interiorul V-ului format de rândurile de cilindri: traseul gazelor se scurtează, răspunsul devine vioi, iar acest V6 de 2,9 litri livrează 450 CP cu 600 Nm disponibili foarte devreme. Această pagină acoperă anii de model 2019 până la 2025; versiunile diesel vândute în Europa pe aceeași generație nu fac parte din ea.
Un V6 biturbo nu are rotunjimea unui V8, dar are o granulație gravă și mecanică, cu o notă de asprime la accelerare. Pe S6 din fabrică, se reduce la o respirație îndepărtată, acoperită de zgomotul de rulare de îndată ce viteza crește. Cu clapetele deschise, cat-back-ul nostru cu clapete active îi redă un timbru surd și plin la pornire, apoi o notă mai tensionată când accelerați franc; cu clapetele închise, S6 și S7 redevin mașini de călătorii lungi.
Două țevi de ieșire rotunde semnează spatele, iar sistemul se fixează prin coliere și garnituri, fără sudură, în aproximativ două ore. Comanda de origine a clapetelor rămâne activă dacă mașina o are; altfel, telecomanda Rog, a cărei unitate se strecoară în portbagaj, preia controlul dintr-o apăsare.
Mai în amonte, opțiunea numită „Galerie” înlocuiește de fapt perechea de downpipe-uri care coboară de la turbo-uri cu catalizatoarele. Pentru o mare rutieră care rămâne pe drum deschis, versiunea de 200 de celule păstrează intactă tratarea gazelor; cea de 100 de celule este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, în timp ce versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. Fără remapare, V6-ul își păstrează cei 450 CP, cu simplu mai multă voce și puțină greutate în minus. Titanul elimină aproximativ 40 % din greutatea inoxului 304 și îmbracă aceste rutiere în reflexe periate, aurii sau violete.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, ieșiri rotunde, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și cod de șasiu | Audi S6 sedan și Avant, S7 Sportback C8 2.9 TFSI benzină; versiunile TDI nu sunt acoperite |
| Motor | 2.9 TFSI, V6 biturbo, turbine în V, 450 CP și 600 Nm |
| Ani | 2019-2025 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe-uri cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore pe elevator |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6.
Am un S6 C8 TDI: i se potrivește acest sistem?
Nu. Acest sistem este conceput pentru 2.9 TFSI pe benzină al lui S6 și S7 C8, fără extindere la motoarele diesel. Scrieți-ne cu VIN-ul lui TDI al dumneavoastră: vă vom spune sincer ce există, sau nu, pentru el.
Ce se publică în Stage 2 pentru un S7 C8 2.9 TFSI?
Cat-back-ul singur lasă pe loc managementul motorului de origine și doar eliberează vocea motorului V6. Odată montate downpipe-urile și revăzută cartografia într-un centru autorizat, pagina afișează 530 CP și 830 Nm, față de 450 CP și 600 Nm de serie.
ITP pentru un S6 C8: trebuie demontat ceva?
Prezentată cu clapetele închise, își regăsește suflul catifelat de la ieșirea din fabrică. Tratarea gazelor rămâne completă cu cat-back-ul singur sau downpipe-urile de 200 de celule. Dincolo de asta, cele de 100 de celule se judecă în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar downpipe-urile fără catalizator își au locul doar pe un circuit.
Pe un drum lung, S7 C8 echipat devine zgomotos?
Nu, atâta timp cât clapetele rămân închise: gazele trec prin tobă, desenată pentru croazieră, iar habitaclul își păstrează calmul de mașină mare de drum lung. Clapetele se deschid doar la ordinul dumneavoastră, pentru un drum mic sau o intrare rapidă în trafic.
S6 Avant C8 2.9 TFSI primește același sistem?
Da, în versiunea 2.9 TFSI pe benzină: vândut în special în Japonia din 2020, S6 Avant primește același sistem Rog ca S6 sedan și S7. S6 Avant european, cu motor TDI, nu este vizat. VIN-ul dumneavoastră confirmă motorul înainte de fabricație.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Audi S6 / S7 C8 2.9 TFSI V6: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Audi S6 / S7 C8 V6: o voce pentru biturbo, ghidul sistemului de evacuare
Fie că este vorba de S6 sau de S7 Sportback, modelele Audi C8 produse între 2019 și 2025 ascund sub eleganța lor un V6 biturbo de 2,9 litri și 450 CP. Mașini rapide, eficiente în orice situație, dar al căror...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele