Evacuare cu clapete Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Configurare
Evacuare cu clapete Bentley Continental GT / GTC W12 6.0 (2004-2010)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
BentleyContinental GT / Flying Spur (2004-2012)
Sistemul de evacuare Bentley Continental GT / GTC W12 din 2004 până în 2010 în detaliu.
Primul Continental GT, din 2004 până în 2010, ascunde sub capota sa lungă un motor cu doisprezece cilindri în W de 6,0 litri: două blocuri VR6 cu unghi îngust asamblate pe un arbore cotit comun, alimentate de două turbine. Dezvoltă 560 CP și 650 Nm, cu o forță continuă indiferent de viteză. Continental GT W12 din 2011 până în 2013, GT V8 și Flying Spur au fiecare pagina lor.
Un motor cu doisprezece cilindri nu rage ca un V8: vocea sa este mai densă și mai netedă, un vuiet amplu în care combustiile se topesc unele în altele. În spatele sistemului de origine, nu rămâne decât o respirație catifelată, până acolo încât mulți proprietari nu știu ce are de spus motorul lor. Cu clapetele deschise, cat-back-ul nostru cu clapete active lasă să vină o pornire care se anunță și un vuiet mătăsos care se umflă la fiecare repriză; cu clapetele închise, Bentley își regăsește atmosfera vătuită.
Fișa noastră acoperă Continental GT W12 și versiunea sa cabriolet GTC. La capătul sistemului, ieșiri rotunde gemene; sub mașină, coliere și garnituri, fără sudură, pentru aproximativ două ore de montaj. Clapetele de origine sunt preluate dacă există, altfel telecomanda Rog, cu unitatea în portbagaj.
Opțiunea „Galerie” de pe pagină înlocuiește pe acest biturbo downpipe-urile, care pornesc de la turbine cu catalizatoarele. Pentru un GT care înghite kilometri, downpipe-urile de 200 de celule sunt cele mai sensibile, pentru că păstrează tratarea gazelor de evacuare; la 100 de celule, sunt acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea lor fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. Fără remapare, cei 560 CP rămân neschimbați. Inoxul 304 se potrivește gravului motorului W12; titanul, mai ușor cu aproximativ 40 %, îi adaugă o strălucire mai metalică și se finisează periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, ieșiri rotunde duble, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule | Bentley Continental GT coupé și GTC cabriolet W12, prima generație |
| Motor | W12 6,0 litri biturbo, 560 CP și 650 Nm |
| Ani | 2004-2010 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă există, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe-uri cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Bentley Continental GT / GTC W12 6.0.
Am un Continental GTC W12 cabriolet: poate primi acest sistem?
Da. Coupé-ul GT și cabrioletul GTC W12 din prima generație împart șasiul și motorul W12: sistemul Rog este fabricat după VIN-ul dumneavoastră și montat cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Ce Stage 2 pentru un Continental GT W12 de 560 CP?
Cat-back-ul funcționează fără remapare. W12 din prima generație atinge 656 CP și 788 Nm în Stage 2 conform paginii, cu condiția adăugării downpipe-urilor și a încredințării cartografiei unui preparator care cunoaște platforma.
Înainte de ITP, ce trebuie reglat pe un Continental GT W12 din prima generație?
Prezentați-o cu clapetele închise, iar W12-ul își regăsește murmurul vătuit de serie. În privința gazelor, cat-back-ul singur și downpipe-urile de 200 de celule lasă catalizatoarele să lucreze. Cu 100 de celule, acceptarea depinde de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; Bentley-ul fără catalizator este rezervat circuitului.
Ce diferență față de pagina lui Continental GT W12 2011-2013?
Aceeași arhitectură de motor, dar generație diferită și putere crescută la 575 CP pe a doua. Fiecare perioadă are pagina sa; VIN-ul dumneavoastră, verificat la comandă, o confirmă pe cea potrivită.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Bentley Continental GT / GTC W12 6.0: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Bentley Continental GT / GTC W12: doisprezece cilindri de ascultat, ghidul sistemului de evacuare
Fie că aparține primei serii, din 2004 până în 2010, fie celei de-a doua generații, din 2011 până în 2013, Continental GT W12 se bazează pe același principiu: un motor biturbo cu doisprezece cilindri de 6,0 litri în serviciul grand...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele