Evacuare cu clapete BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T (2013-2016)
Configurare
Evacuare cu clapete BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 (2013-2016)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 în detaliu.
Seria 4 a sedus prin design: capotă lungă, plafon jos, postură bine așezată. Ca 428i, produs din 2013 până în 2016, primește N20, un patru cilindri de 2,0 litri cu injecție directă și turbo cu dublă intrare, pentru 245 CP și 350 Nm. Mai compact decât un șase cilindri, ușurează fața și ajută agilitatea în succesiunile de viraje. 430i B48 și 435i au propriile pagini.
N20 are o voce mai gravă decât v-ați imagina, cu un timbru ușor răgușit la accelerare. Sistemul de origine al lui 428i face din ea un zgomot de fond neutru, care nu spune nimic despre efortul motorului, un decalaj deranjant pe o mașină cu o siluetă atât de afirmată. Cu clapetele deschise, cat-back-ul nostru îi redă acest timbru: pornire mai prezentă, notă fermă la reaccelerare; cu clapetele închise, Seria 4 își reia rolul de mașină elegantă și silențioasă.
Nicio tăietură nu strică bara spate a Seriei 4: sistemul, curbat după VIN-ul dumneavoastră, se racordează cu coliere și garnituri în aproximativ două ore, iar 428i își păstrează comanda clapetelor din fabrică dacă o are, sau primește telecomanda Rog.
Sub opțiunea „Galerie”, pagina vinde downpipe-ul cu catalizator al motorului N20; montat singur, adaugă puțin sunet și elimină câteva kilograme, iar cu o remapare eliberează puterea. Pe un coupé care rulează zilnic, varianta de 200 de celule păstrează tratarea gazelor la 428i, cea de 100 de celule este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. La capitolul cat-back, oțelul inoxidabil 304 se potrivește unei caroserii sobre, titanul, mai ușor cu aproximativ 40 %, unei nuanțe de ornamente mai demonstrative.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | BMW 428i N20, coupé F32, cabriolet F33 și Gran Coupé F36 |
| Motor | N20, patru cilindri 2,0 litri turbo, 245 CP și 350 Nm |
| Ani | 2013-2016 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T.
Coupé, cabriolet sau Gran Coupé: ce 428i primește acest sistem?
Toate trei. Coupé-ul F32, cabrioletul F33 și Gran Coupé F36 primesc același sistem Rog, ca pe paginile noastre 435i și 440i, cu același montaj, prin coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea anului de model înainte de fabricație.
Care este potențialul lui N20 de pe un 428i odată remapat?
Valorile Stage 2 publicate pe pagină sunt de 295 CP și 420 Nm, obținute cu downpipe și cartografie într-un centru autorizat; cat-back-ul singur funcționează cu gestiunea motorului de serie.
BMW 428i N20 2.0T cu sistem de evacuare Rog: ce trebuie să știți despre ITP?
Doar cu cat-back sau cu catalizatorul sport de 200 de celule, tratarea gazelor de evacuare se păstrează: prezentați mașina cu clapetele închise. Varianta cu 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; cea fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Un motor cu patru cilindri se potrivește unei Serii 4 atât de elegante?
Da, cu condiția să-l auziți: N20 are un timbru grav și răgușit pe care sistemul nostru îl scoate în evidență cu clapetele deschise, pentru a acorda în sfârșit sonoritatea lui 428i cu silueta sa.
Am un 428i: va avea rezonanțe la viteză constantă?
Nu cu clapetele închise: gazele traversează toba de croazieră, iar Seria 4 rămâne catifelată pe autostradă, clapetele deschizându-se doar la cererea dumneavoastră.
BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
BMW 428i N20 F32 / F33 / F36 2.0T: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
BMW 428i N20 F32 / F33 / F36: sunetul pe care îl merită Seria 4, ghidul sistemului de evacuare
Seria 4 a cucerit prin design: capotă lungă, pavilion jos, postură fermă. În versiunea 428i, produsă între 2013 și 2016, primește N20, un motor turbo cu patru cilindri de 2,0 litri care livrează 245 CP și 350 Nm. Performanțe solide,...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele