Evacuare cu clapete Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Configurare
Evacuare cu clapete Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ford Mustang GT S197 V8 5.0 în detaliu.
În 2011, Mustang GT S197 adoptă Coyote, un V8 de 5,0 litri aspirat cu patru axe cu came, cu o capacitate de turare rară pentru un motor american: 418 CP și 529 Nm. Această pagină acoperă anii de model 2011 și 2012; Mustang S550, GT cu V8 sau EcoBoost, au propriile pagini, iar VIN-ul dumneavoastră ne permite să confirmăm compatibilitatea înainte de fabricație.
În Europa, S197 iese din fabrică mult mai filtrat decât verii săi americani, iar potențialul sonor al lui Coyote doarme sub tobe. Cat-back-ul Rog cu clapete, numite și clapete active, îl trezește: vuiet prezent la ralanti, încărcătură tunătoare și detonații clare la ridicarea piciorului de pe accelerație, cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, Mustang redevine frecventabil pentru drumurile discrete.
Montaj în aproximativ două ore, cu coliere și garnituri, fără nicio sudură; clapetele își păstrează comanda din fabrică dacă mașina o are, iar altfel telecomanda Rog, cu unitatea amplasată în portbagaj, se ocupă de ele.
Opțiunea „Galerie” vinde aici galerii adevărate, cele care primesc gazele celor opt cilindri și integrează catalizatorul de origine. Pe motorul Coyote, designul lor contează: cu o remapare, câștigul rămâne real, dar modest, de ordinul a 3 până la 8 %, iar fără ea vocea este cea care se îmbogățește. S197 își păstrează tratarea gazelor de evacuare cu galeriile de 200 de celule, cele de 100 de celule sunt acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit, pentru un muscle car care își are locul și într-o zi de pistă. Sub bara lui S197, cele patru ieșiri rotunde se aleg din inox 304, care păstrează gravul motorului Coyote, sau din titan cu aproximativ 40 % mai ușor, disponibil periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și cod de șasiu | Ford Mustang GT, generația S197, coupé și cabriolet |
| Motor | Coyote, V8 5,0 litri aspirat, 418 CP și 529 Nm |
| Ani | 2011-2012 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
Galeriile de pe această pagină se potrivesc la un Mustang GT S197 V8 din 2013 sau 2014?
Pagina este prevăzută pentru GT S197 din 2011 și 2012, iar galeriile oferite nu sunt anunțate pentru 2013 și 2014; pentru acești doi ani de model, doar verificarea VIN-ului Mustang-ului dumneavoastră, înainte de fabricație, permite un răspuns.
Pentru a exploata galeriile, Coyote 5.0 al lui Mustang S197 trebuie să treacă printr-o remapare?
Da, ea este cea care transformă umplerea lor mai bună în cai putere, în timp ce cat-back-ul singur se mulțumește cu cartografia din fabrică. Coyote răspunde bine, dar pe un motor aspirat câștigul rămâne de ordinul a 3 până la 8 %.
Înainte de a trece ITP-ul cu un Mustang GT S197 V8, ce trebuie verificat?
Ca clapetele să fie închise, pentru a readuce V8-ul aproape de vocea sa europeană, iar galeriile montate să fie cele de origine sau cele de 200 de celule, cu catalizatoarele în funcțiune. Galeriile de 100 de celule vor fi acceptate sau nu în funcție de mașină și de țara dumneavoastră, cele fără catalizator rulează doar pe circuit.
De ce să schimbați galeriile pe V8-ul aspirat al lui Mustang S197?
Pentru că, fără turbo, geometria lor influențează direct umplerea și timbrul lui Coyote. Este piesa care contează pentru cine prepară motorul; dacă urmăriți doar vocea, cat-back-ul singur este suficient.
Mustang GT S197 cabriolet primește același sistem ca coupé-ul?
Da. Coupé-ul și cabrioletul S197 primesc același sistem Rog: același șasiu, același V8 5.0 Coyote, același montaj cu coliere și garnituri. VIN-ul dumneavoastră servește doar la confirmarea versiunii și a anului de model înainte de fabricație.
Ford Mustang GT S197 V8 5.0: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
Ford Mustang S197: mârâitul V8-ului Coyote, ghidul complet
Mustang S197, cu stilul său retro asumat, a devenit o mașină second-hand foarte căutată și un bilet de intrare accesibil în lumea V8-ului american. Sistemul său de evacuare de origine spune doar o parte din poveste: al nostru o spune...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele