Evacuare cu clapete Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Configurare
Evacuare cu clapete Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ford Mustang GT S550 V8 din 2018 până în 2020 în detaliu.
Pentru faza 2 a lui S550, Ford i-a dat lui Coyote o injecție dublă, directă și indirectă. V8-ul de 5,0 litri aspirat trece atunci la 450 CP și 529 Nm și capătă un gust și mai pronunțat pentru turații. Această pagină acoperă Mustang GT din 2018 până în 2020; faza 2015-2017 o are pe a sa, la fel ca S197 și EcoBoost.
La ralanti, Coyote bate grav și neregulat, ca orice V8 cu arbore cotit cu manetoane în cruce; la turații, capătă un timbru mai metalic, aproape european. Sistemul de origine păstrează schița, fără relief, mai ales la ritmurile de zi cu zi. Cu cat-back-ul Rog cu clapete active, cu clapetele deschise, pornirea se aude până la capătul străzii, turațiile joase vuiesc și sarcina maximă cântă; cu clapetele închise, GT nu mai deranjează pe nimeni.
Fabricat după VIN-ul dumneavoastră și verificat înainte de producție, sistemul se montează prin coliere și garnituri, fără sudură, în aproximativ două ore, cu o comandă de origine preluată când Mustang are clapete din fabrică și o telecomandă Rog cu două butoane în caz contrar.
Sub opțiunea „Galerie”, se vând chiar galeriile V8-ului, cu catalizator integrat. Asociate cu o remapare, permit atingerea celor 480 CP și 570 Nm publicați în Stage 2 pentru această fază, un câștig modest, dar real, conform cu ce se așteaptă de la un motor aspirat; fără remapare, progresează sunetul. GT își păstrează tratarea gazelor de evacuare cu 200 de celule, varianta de 100 de celule este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. La capitolul material, oțelul inoxidabil 304 dă un sunet rotund, titanul elimină aproximativ 40 % din greutate și este disponibil periat, auriu sau violet pe cele patru ieșiri rotunde.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și cod de șasiu | Ford Mustang GT, generația S550, faza 2, Fastback și cabriolet |
| Motor | Coyote, V8 5,0 litri aspirat cu injecție dublă, 450 CP și 529 Nm |
| Ani | 2018-2020 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
Sistemul lui Mustang GT S550 V8 din 2018 se montează pe un GT din 2016?
Nu, GT din 2015 până în 2017, cu 421 CP, are propria pagină. Aceasta vizează faza 2 din 2018 până în 2020; dacă Mustang al dumneavoastră este la granița dintre cele două, VIN-ul ne permite să decidem înainte de fabricație.
Coyote 5.0 cu injecție dublă trebuie remapat odată cu sistemul?
Nu pentru cat-back, care funcționează cu cartografia din fabrică. Cu galeriile, o remapare duce V8-ul de la 450 la 480 CP și de la 529 la 570 Nm conform valorilor publicate: un câștig real, pe măsura unui motor aspirat.
Mustang GT S550 V8 din 2018 până în 2020: cum se prezintă la ITP?
Cu clapetele închise, pentru ca Coyote să revină aproape de vocea din fabrică, și cu galerii de origine sau de 200 de celule care păstrează catalizatoarele active. Cel de 100 de celule depinde de vehicul și de reglementarea țării; versiunea fără catalizator rămâne o configurație de circuit.
Inox sau titan pentru Mustang GT S550 V8 faza 2?
Inoxul 304 însoțește bine gravul motorului V8 și rezistă la sarea de iarnă. Titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor, subliniază alungirea metalică a motorului Coyote la turații și se nuanțează periat, auriu sau violet.
Mustang S550 cabriolet primește același sistem ca Fastback?
Da. Fastback și cabrioletul S550 primesc același sistem Rog, ca sistemul sport original Ford Performance. La cabriolet se adaugă o ranforsare a podelei sub caroserie: verificăm traseul după VIN-ul dumneavoastră înainte de fabricație.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Ford Mustang GT S550 V8: Coyote în două etape, ghidul sistemului de evacuare
Icoană americană, Mustang GT S550 se bazează pe un V8 aspirat de 5,0 litri, Coyote: 421 CP din 2015 până în 2017, apoi 450 CP din 2018 până în 2020. Nicio turbină nu vine să susțină sau să atenueze sunetul,...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele