Evacuare cu clapete Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2015-2017)
Configurare
Evacuare cu clapete Ford Mustang GT S550 (2015-2017)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Galerii fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Ford Mustang GT S550 în detaliu.
Această pagină vizează Mustang GT S550 din prima fază, din 2015 până în 2017, și motorul său Coyote: un V8 aspirat de 5,0 litri, cu doi arbori cu came în cap pe fiecare rând, patru supape pe cilindru, pentru 421 CP și 530 Nm. Faza 2018-2020, trecută la 450 CP cu injecție dublă, are propria pagină.
Fără turbo, nimic nu filtrează sunetul în amonte: tot ce produce V8-ul ajunge în evacuare, care devine singurul intermediar între motor și dumneavoastră. De origine, sistemul păstrează schița bătăii grave și neregulate a lui Coyote la ralanti, dar îi rabotează relieful. Cu clapetele deschise, sistemul Rog face pornirea să vibreze, turațiile joase să vuiască, V8-ul să cânte la sarcină maximă și retrogradările să se rostogolească precum o tobă. Cu clapetele închise, GT redevine un grand tourer frecventabil, care nu trezește strada la plecarea de dimineață.
Fabricat după VIN-ul dumneavoastră, cat-back-ul cu clapete active se montează prin coliere și garnituri, fără sudură, în aproximativ două ore. În privința controlului, comanda de origine este preluată dacă Mustang-ul dumneavoastră are clapete din fabrică; altfel, decide telecomanda Rog, cu două butoane.
Aici, opțiunea „Galerie” își merită numele: pe un V8 aspirat, galeriile colectează gazele la ieșirea din cilindri și integrează catalizatorul de origine. Designul lor contează cu adevărat, lungimile și geometria influențează umplerea la turații mari; cu o remapare, câștigul este real, dar modest, de ordinul a 3 până la 8 %. Cu 200 de celule, tratarea gazelor de evacuare este păstrată; cu 100 de celule sau fără catalizator, nu. Inox 304 cu sunet rotund sau titan cu aproximativ 40 % mai ușor, periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și cod de șasiu | Ford Mustang GT S550, prima fază, Fastback și cabriolet |
| Motor | Coyote, V8 aspirat 5,0 litri, 421 CP și 530 Nm |
| Ani | 2015-2017 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
Am un Mustang GT din 2018: este vizat?
Nu, această pagină acoperă S550 din 2015 până în 2017. GT din 2018 până în 2020, al cărui Coyote trece la 450 CP, are propria pagină. În ambele cazuri, VIN-ul dumneavoastră ne permite să verificăm compatibilitatea înainte de fabricație.
Trebuie remapat Mustang GT pentru a monta sistemul?
Nu. Cat-back-ul nu atinge nici motorul, nici cartografia sa. Fără supraalimentare de exploatat, câștigul unei remapări rămâne mai modest decât pe un motor turbo; își capătă sensul mai ales dacă înlocuiți galeriile.
ITP: ce trebuie știut pentru un Mustang GT echipat?
Cu clapetele închise, V8-ul devine discret și rămâne aproape de vocea sa de serie: așa se prezintă. Cu cat-back-ul singur sau cu galeriile de 200 de celule, catalizatoarele lucrează în continuare. Cu 100 de celule, răspunsul depinde de vehicul și de reglementarea locală; versiunea fără catalizator este rezervată circuitului.
Galeriile merită pe Coyote?
Pe acest V8 aspirat, da, mai mult decât pe un motor turbo: lungimea țevilor primare influențează umplerea. Contați pe un câștig modest, de 3 până la 8 % cu o remapare, și pe un sunet mai bogat. Fără remapare, se schimbă mai ales sunetul.
În cât timp sosește sistemul?
Sistemul este fabricat la comandă pentru Mustang-ul dumneavoastră: 20 de zile lucrătoare de la validare până la recepție, transport gratuit și urmărire de la expediere. Montajul durează aproximativ două ore pe elevator.
Mustang S550 cabriolet primește același sistem ca Fastback?
Da. Fastback și cabrioletul S550 primesc același sistem Rog, ca sistemul sport original Ford Performance. La cabriolet se adaugă o ranforsare a podelei sub caroserie: verificăm traseul după VIN-ul dumneavoastră înainte de fabricație.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Ford Mustang GT S550 V8: Coyote în două etape, ghidul sistemului de evacuare
Icoană americană, Mustang GT S550 se bazează pe un V8 aspirat de 5,0 litri, Coyote: 421 CP din 2015 până în 2017, apoi 450 CP din 2018 până în 2020. Nicio turbină nu vine să susțină sau să atenueze sunetul,...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele